カーボンブラックの日本市場（2026年-2035年）、市場規模・分析レポートを発表

株式会社マーケットリサーチセンター（本社：東京都港区、世界の市場調査資料販売）では、「カーボンブラックの日本市場（2026年-2035年）、英文タイトル：Japan Black Carbon Market 2026-2035」調査資料を発表しました。本資料には、カーボンブラックの日本市場規模、動向、セグメント別予測、関連企業の情報などが盛り込まれています。

■主な掲載内容

日本のカーボンブラック市場は、2026～2035年に年平均成長率（CAGR）5.40％で成長すると予測されている。市場拡大の背景には、自動車、建設、ゴム、印刷・包装など幅広い産業で、高強度・高耐久性・耐摩耗性を備えた材料への需要が高まっていることがある。カーボンブラックは、ゴムやプラスチックの補強材、顔料、導電性付与材、紫外線劣化防止材などとして利用され、最終製品の引張強度、靭性、耐久性、耐候性を高める役割を果たしている。

特に自動車産業は、日本のカーボンブラック市場を支える主要分野である。自動車の生産・保有台数が増えるほど、タイヤや各種ゴム部品、樹脂部品への需要も増加し、それに伴ってカーボンブラック需要も拡大する。タイヤでは、カーボンブラックをゴムに添加することで耐摩耗性、引張強度、耐久性、路面グリップ性能などを高めることができるため、重要な補強材として長年利用されている。日本では自動車の安全性や品質に対する要求水準が高く、タイヤメーカーや部品メーカーがより高性能な材料を求めていることも市場成長を後押ししている。

レポートでは、2024年1月の日本の自動車生産台数が約57万8,126台となり、前年同期比で大幅に増加した事例が挙げられている。こうした自動車生産の拡大は、タイヤ、シール、ホース、ベルト、各種防振・ゴム部品などの生産増加につながり、カーボンブラック需要を直接的に押し上げる。自動車産業の裾野が全国に広がっているため、東西南北の各地域で需要が発生し、市場全体の成長を支える構造となっている。

自動車の軽量化も重要なトレンドである。燃費向上やCO₂排出削減のために、金属部品を軽量な樹脂や複合材料へ置き換える動きが進んでいる。カーボンブラックは、こうした軽量コンポジットやプラスチックの機械的特性を改善するために利用される。単に着色するだけでなく、強度、耐久性、導電性、紫外線耐性など複数の機能を付与できるため、車載樹脂部品や高機能複合材料における重要性が高まっている。

また、シートベルト関連部品などの安全装備にもカーボンブラックが使用されている。例えばバックルなどの樹脂部品では黒色顔料として利用されるだけでなく、静電気防止性能を付与するためにも用いられる。自動車安全規制の強化や車載電子機器の増加に伴い、単なる外観用途ではなく、機能性材料としての需要が広がっている。

食品・飲料分野との関係では、カーボンブラックが食品そのものに直接使われるというより、主に包装材料で重要な役割を果たしている。プラスチック包装にカーボンブラックを添加すると、引張強度や靭性を高められるだけでなく、紫外線による材料劣化を抑制できる。そのため、食品や飲料の包装材、物流用容器、保護フィルムなどで利用される。単身世帯の増加や個包装・小容量商品の普及が進めば、包装材需要の拡大を通じてカーボンブラック市場にも好影響を及ぼす可能性がある。

印刷・包装産業も重要な需要分野である。カーボンブラックは非常に強い黒色を示すため、新聞、雑誌、ラベル、パッケージ、各種印刷インキの黒色顔料として広く利用されている。高い着色力に加えて、製品によっては導電性や耐候性なども付与できるため、一般印刷から高機能インキまで幅広い用途を持つ。日本の印刷市場がデジタル化の影響を受ける一方、包装、ラベル、工業印刷などでは安定した需要が存在し、カーボンブラックの用途を支えている。

建設分野でも、カーボンブラックの用途は拡大している。コンクリートや舗装材料に組み込むことで、耐久性や機械的強度を改善する用途があり、道路舗装の耐摩耗性や長寿命化を目的として利用される場合がある。インフラの長寿命化や維持管理コスト削減が重視される日本では、材料の耐久性を高める補強材への需要が今後も続くと考えられる。

市場成長を支える主要トレンドとしては、技術革新、複合材料への応用、サステナビリティ、高性能・高耐久化が挙げられる。メーカーは単純な汎用品ではなく、粒径、表面特性、構造、導電性などを細かく制御した高機能カーボンブラックを開発し、自動車、電子材料、コーティング、プラスチックなどの高度な用途に対応している。

2024年3月にはCabot Corporationが、DX9660エラストマー複合材料に関する技術革新でTire Technology International Awardを受賞したとされる。この事例は、タイヤ・ゴム分野でカーボンブラックや関連補強材料の技術競争が続いていることを示している。タイヤメーカーにとっては、耐摩耗性、転がり抵抗、グリップ、耐久性など複数の性能を同時に改善することが重要であり、補強材の高度化が最終製品の競争力を左右する。

サステナビリティも市場構造を変えるテーマである。プラスチック廃棄物を燃料や新しいプラスチック、その他の再利用可能な製品へ転換するリサイクル技術の開発が進んでおり、カーボン系材料についても循環型原料への関心が高まっている。今後は、使用済みタイヤや廃プラスチックから回収したカーボン材料、いわゆるリカバードカーボンブラックなどの採用が広がる可能性がある。これは資源循環だけでなく、バージン原料への依存を抑える手段としても重要になる。

製品別では、アセチレンブラック、ファーネスブラック、サーマルブラック、その他に分類される。この中では、ファーネスブラックが大きな需要を持つ。ファーネスブラックはタイヤ産業で広く利用され、タイヤの耐久性やさまざまな路面条件における性能を向上させる。大量生産に適し、用途に応じて物性を調整しやすいため、タイヤや工業用ゴム製品の主要原料となっている。

特に高耐久性・耐熱性を求める用途の増加が、ファーネスブラック需要を支えている。自動車用タイヤでは、高速走行、急制動、長距離運転、温度変化など厳しい条件に耐える必要があるため、補強性能の高いカーボンブラックが求められる。また、電気自動車では車両重量や瞬間トルクの増加によってタイヤへの負荷が大きくなる場合もあり、将来的には高耐久タイヤ向け補強材の重要性がさらに高まる可能性がある。

サーマルブラックは、高い耐熱性が求められるゴム製品に適しており、高温環境で使用される部品の寿命や信頼性を高める用途に利用される。工業設備や自動車の一部部品では、長時間の熱負荷や過酷な環境への耐性が必要となるため、サーマルブラックの特性が活かされる。

アセチレンブラックは、導電性を必要とする高機能用途で重要である。導電性プラスチック、電池材料、電子部品、特殊コーティングなどでは、電気特性を調整するために使用されることがある。日本では電子部品や電池、先端材料産業が発達しているため、量では汎用グレードに及ばなくても、高付加価値用途として一定の成長機会がある。

グレード別では、スペシャリティグレードとゴムグレードに分類される。ゴムグレードはタイヤや工業用ゴム製品で幅広く使用され、ゴムの機械的強度や寿命を向上させる。一方、スペシャリティグレードは、電子材料、導電性プラスチック、高性能コーティング、特殊インキなど、より高度な性能が求められる分野で利用される。

スペシャリティグレードは、量よりも付加価値の高さが特徴である。高い導電性、特定の色調、UV保護、表面特性、分散性などを細かく制御することで、先端材料や電子機器に求められる性能を満たす。そのため、日本のように高付加価値製造業が集積する市場では、スペシャリティグレードの成長余地が大きい。

ゴムグレードでは、タイヤ製造が最大級の用途である。カーボンブラックを添加することでゴムの引張強度、耐摩耗性、破断強度などが改善し、タイヤ寿命の延長につながる。産業用ベルト、ホース、シール、防振ゴムなどでも同様の補強効果が求められるため、自動車以外の工業需要も市場を支えている。

最終用途別では、産業、印刷・包装、建築・建設、輸送、その他に分類される。このうち輸送分野では自動車やタイヤ、鉄道・各種車両部品などでカーボンブラックが利用される。自動車生産とタイヤ交換需要の双方が存在するため、新車販売だけでなくアフターマーケットも重要な需要源になる。

産業用途では、ゴム製品、プラスチック、塗料、コーティング、導電材料などに幅広く利用される。各産業で製品の強度、耐久性、耐熱性、電気特性などに対する要求が高度化するほど、機能性カーボンブラックへの需要が高まりやすい。特に、日本政府やメーカーが製造品質基準を高めるほど、材料段階での性能改善が重要になる。

地域別では、東部、西部、北部・中部、南部に区分されている。自動車、化学、ゴム、建設などの産業拠点が全国各地に存在するため、カーボンブラック需要も広い地域に分散している。とりわけ自動車関連産業の集積地域では、タイヤやゴム部品、樹脂部品の製造を通じて安定した需要が見込まれる。

競争環境では、より高強度、高信頼性、高機能な製品を提供できるかが重要となっている。顧客企業は単に価格の安いカーボンブラックを求めるだけでなく、用途別に最適な粒子特性、分散性、補強性能、導電性、耐候性を持つ製品を求める傾向を強めている。そのため、メーカーには研究開発、品質管理、用途別技術サポートが求められる。

主要企業の一つであるAditya Birla Groupは、1857年設立、インド・ムンバイに本拠を置く大手複合企業で、金属、セメント、繊維、化学品、金融サービスなど幅広い事業を展開している。カーボンブラック分野でもグローバルな供給基盤を持ち、タイヤ・ゴムや各種産業用途へ製品を供給している。

東海カーボンは1918年設立、東京に本社を置く日本の代表的な炭素材料メーカーであり、さまざまな産業向けにカーボン製品を供給している。国内顧客との関係や炭素材料に関する長年の技術蓄積を持ち、日本市場における重要な競争企業となっている。

Cabot Corporationは1882年設立、米国ボストンに本社を置く特殊化学品・高機能材料メーカーで、カーボンブラックを主要製品の一つとして展開している。高性能タイヤ用材料やスペシャリティカーボンなど、技術力を重視した製品開発に強みを持つ。

PCBL Limitedは1960年設立、インド・コルカタに本拠を置き、タイヤ、プラスチック、インキ、コーティングなど向けのカーボンブラックを製造している。幅広い用途に対応できる製品ラインアップを通じて、日本を含む国際市場で事業機会を追求している。

その他の主要企業として、旭カーボンなども挙げられている。日本国内では、安定供給、品質管理、顧客別配合への対応力、技術サポートなどが競争上の重要な要素となる。特に自動車・タイヤメーカーでは材料変更に伴う評価期間が長いため、長期的な取引関係や共同開発力が大きな強みになる。

総じて、日本のカーボンブラック市場は、2026～2035年にCAGR 5.40％で拡大すると見込まれ、自動車・タイヤ、ゴム、プラスチック、包装、印刷、建設など幅広い産業が需要を支える構造となっている。なかでも、自動車の高性能化と軽量化、高耐久タイヤへの需要、包装材料の性能向上、先端複合材料への用途拡大が主要な成長ドライバーとなる。

今後は、汎用のゴム補強材としての需要だけでなく、導電性、高耐熱性、UV保護、軽量複合材料との適合性など、より高度な機能を持つスペシャリティカーボンブラックへのシフトが進む可能性が高い。同時に、環境負荷低減や資源循環を背景に、リサイクル由来原料や低炭素型製造プロセスの重要性も増すと考えられる。そのため、日本市場では「高性能化」と「サステナビリティ」の両立が、2035年に向けた競争力を左右する重要なテーマになるとみられる。

※目次構成

1. エグゼクティブサマリー
   1.1 市場規模（2025～2026年）
   1.2 市場成長予測（2026年予測～2035年予測）
   1.3 主な需要促進要因
   1.4 主要企業と競争構造
   1.5 業界のベストプラクティス
   1.6 最新動向と最近の展開
   1.7 業界見通し

2. 市場概要およびステークホルダー分析
   2.1 市場動向
   2.2 主要産業分野
   2.3 主要地域
   2.4 サプライヤーの交渉力
   2.5 買い手の交渉力
   2.6 主な市場機会とリスク
   2.7 ステークホルダーによる主要施策

3. 経済概要
   3.1 GDP見通し
   3.2 一人当たりGDPの成長
   3.3 インフレ動向
   3.4 民主主義指数
   3.5 政府総債務比率
   3.6 国際収支（BoP）の状況
   3.7 人口見通し
   3.8 都市化動向

4. カントリーリスク分析
   4.1 カントリーリスク
   4.2 ビジネス環境

5. アジア太平洋地域のカーボンブラック市場概要
   5.1 主要業界ハイライト
   5.2 アジア太平洋地域のカーボンブラック市場の過去実績（2019～2025年）
   5.3 アジア太平洋地域のカーボンブラック市場予測（2026～2035年）

5.4 国別・アジア太平洋地域のカーボンブラック市場シェア
5.4.1 中国
5.4.2 日本
5.4.3 日本
5.4.4 ASEAN
5.4.5 オーストラリア
5.4.6 その他

6. 日本のカーボンブラック市場概要
   6.1 主要業界ハイライト
   6.2 日本のカーボンブラック市場の過去実績（2019～2025年）
   6.3 日本のカーボンブラック市場予測（2026～2035年）

7. 製品別・日本のカーボンブラック市場
   7.1 アセチレンブラック
   　7.1.1 過去の推移（2019～2025年）
   　7.1.2 予測推移（2026～2035年）

7.2 ファーネスブラック
　7.2.1 過去の推移（2019～2025年）
　7.2.2 予測推移（2026～2035年）

7.3 サーマルブラック
　7.3.1 過去の推移（2019～2025年）
　7.3.2 予測推移（2026～2035年）

7.4 その他

8. グレード別・日本のカーボンブラック市場
   8.1 スペシャリティグレード
   　8.1.1 過去の推移（2019～2025年）
   　8.1.2 予測推移（2026～2035年）

8.2 ゴム用グレード
　8.2.1 過去の推移（2019～2025年）
　8.2.2 予測推移（2026～2035年）

9. エンドユース別・日本のカーボンブラック市場
   9.1 産業用途
   　9.1.1 過去の推移（2019～2025年）
   　9.1.2 予測推移（2026～2035年）

9.2 印刷・包装
　9.2.1 過去の推移（2019～2025年）
　9.2.2 予測推移（2026～2035年）

9.3 建築・建設
　9.3.1 過去の推移（2019～2025年）
　9.3.2 予測推移（2026～2035年）

9.4 輸送
　9.4.1 過去の推移（2019～2025年）
　9.4.2 予測推移（2026～2035年）

9.5 その他

10. 地域別・日本のカーボンブラック市場
    10.1 東日本
    　10.1.1 過去の推移（2019～2025年）
    　10.1.2 予測推移（2026～2035年）

10.2 西日本
　10.2.1 過去の推移（2019～2025年）
　10.2.2 予測推移（2026～2035年）

10.3 北部・中部
　10.3.1 過去の推移（2019～2025年）
　10.3.2 予測推移（2026～2035年）

10.4 南部
　10.4.1 過去の推移（2019～2025年）
　10.4.2 予測推移（2026～2035年）

11. 市場ダイナミクス
    11.1 SWOT分析
    11.1.1 強み
    11.1.2 弱み
    11.1.3 機会
    11.1.4 脅威

11.2 ポーターの5フォース分析
11.2.1 サプライヤーの交渉力
11.2.2 買い手の交渉力
11.2.3 新規参入の脅威
11.2.4 競争の激しさ
11.2.5 代替品の脅威

11.3 主要需要指標
11.4 主要価格指標

12. 貿易データ分析（HSコード：2803）
    12.1 主要輸出国
    　12.1.1 金額ベース
    　12.1.2 数量ベース

12.2 主要輸入国
　12.2.1 金額ベース
　12.2.2 数量ベース

13. 競争環境
    13.1 サプライヤー選定
    13.2 主要グローバル企業
    13.3 主要地域企業
    13.4 主要企業の戦略
    13.5 企業プロファイル

13.5.1 Aditya Birla Group
　13.5.1.1 企業概要
　13.5.1.2 製品ポートフォリオ
　13.5.1.3 顧客・市場カバレッジおよび実績
　13.5.1.4 認証

13.5.2 Tokai Carbon Co., Ltd.（東海カーボン株式会社）
　13.5.2.1 企業概要
　13.5.2.2 製品ポートフォリオ
　13.5.2.3 顧客・市場カバレッジおよび実績
　13.5.2.4 認証

13.5.3 Cabot Corporation
　13.5.3.1 企業概要
　13.5.3.2 製品ポートフォリオ
　13.5.3.3 顧客・市場カバレッジおよび実績
　13.5.3.4 認証

13.5.4 PCBL Limited
　13.5.4.1 企業概要
　13.5.4.2 製品ポートフォリオ
　13.5.4.3 顧客・市場カバレッジおよび実績
　13.5.4.4 認証

13.5.5 Asahi Carbon Co., Ltd.（旭カーボン株式会社）
　13.5.5.1 企業概要
　13.5.5.2 製品ポートフォリオ
　13.5.5.3 顧客・市場カバレッジおよび実績
　13.5.5.4 認証

13.5.6 その他

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