二輪車の日本市場（～2031年）、市場規模（オートバイ、スクーター、電動二輪車）・分析レポートを発表
株式会社マーケットリサーチセンター（本社：東京都港区、世界の市場調査資料販売）では、「二輪車の日本市場（～2031年）、英文タイトル：Japan Two Wheelers Market Overview, 2030」調査資料を発表しました。資料には、二輪車の日本市場規模、動向、セグメント別予測（オートバイ、スクーター、電動二輪車）、関連企業の情報などが盛り込まれています。
■主な掲載内容
日本の二輪車市場は、変化し続ける消費者の嗜好、技術の進歩、そして政府の取り組みが相まって、ダイナミックな展開を見せています。都市部の交通渋滞の悪化、ラストワンマイルの移動手段に対する根強い需要、そして持続可能な交通手段への政府の強力な推進により、この市場は大幅な成長が見込まれており、予測では市場規模の拡大が示されています。実用性と定着したライディング文化により、従来のオートバイやスクーターが依然として大きな市場シェアを占めている一方で、電動二輪車セグメントが重要な成長エンジンとして台頭しています。この急成長は、バッテリー技術の進歩、充電インフラの拡充、そしてカーボンニュートラル達成に向けた魅力的な政府のインセンティブによって推進されています。原付バイクも、特にそのコスト効率の高さから、都市のモビリティに貢献しています。この動きは、過去2年間で増加している電動バイクの販売台数の著しい伸びに顕著に表れています。技術の進歩、特にバッテリー効率、充電インフラ、そしてスマートコネクティビティやAIシステムの統合は、二輪車の魅力と実用性をさらに高めています。若年層人口の減少、厳格な安全基準、公共交通機関との競合といった制約に直面しているものの、環境に優しいモビリティソリューションへの強い注目と都市景観の変容が、日本における二輪車市場のダイナミックかつ成長的な展開を形作り続けている。厳格な環境規制や、補助金や税制優遇措置を含む電気自動車（EV）への魅力的なインセンティブが、よりクリーンな代替手段への移行を加速させている。
当調査会社が発表した調査レポート「Japan Two Wheeler Market Overview, 2030」によると、日本の二輪車市場は2025年から2030年までに13億9,000万米ドル以上に拡大すると予測されている。日本の二輪車市場は、ホンダ、ヤマハ、スズキ、カワサキの「ビッグ4」と呼ばれる、数社の老舗国内メーカーが支配する極めて競争の激しい市場構造が特徴です。これらのメーカーは強力な寡占体制を築いており、新規参入者が市場に本格的に参入することは困難となっています。ホンダは常に先駆者として業界をリードし、新技術や多様なモデルを展開しており、特にEM1 eやBenly eといった電動スクーターへの重要な進出も進めている。ヤマハは、品質と革新へのこだわり、そしてスポーツバイク、クルーザー、オフロード車に及ぶ幅広い製品ラインナップを通じて、強固な地位を維持している。スズキとカワサキも強固な基盤を持つものの、最近では販売に多少の変動が見られ、スズキは減少傾向にある一方、カワサキは水素燃料バイク開発への取り組みを含め、革新を続けています。国内の巨人に加え、BMW、ハーレーダビッドソン、トライアンフ、ドゥカティ、ロイヤルエンフィールドといった国際ブランドも、特にプレミアムおよびレジャーセグメントにおいて、市場シェアを巡って積極的に競い合っています。BMWは目覚ましい成長を見せている一方、ドゥカティは販売台数が大幅に急増している。これらの海外メーカーは、ニッチな製品ラインナップ、ブランドの伝統、ターゲットを絞ったマーケティングを通じて差別化を図ることが多い。これらの企業が採用する競争戦略には、積極的な研究開発、頻繁な新製品投入、戦略的提携（例：ホンダとヤマハの電動スクーター提携、あるいはビッグ4による水素エンジンの共同開発）、そして先進的な安全機能やコネクティッド機能への継続的な投資が含まれる。電動モビリティへの移行は主要な戦場となっており、すべての主要メーカーが、日本の持続可能性目標や変化する消費者の嗜好に合わせて、電動モデルの開発と発売を積極的に進めている。
日本の二輪車市場は、ホンダ、ヤマハ、スズキ、カワサキといった世界的に有名なメーカーで知られている一方で、国内では独自の市場構造を呈している。オートバイセグメントは日本の二輪車市場において最大の売上シェアを占めており、この傾向は今後も続くと予想される。日本には、世界的に有名な国内メーカーの存在に支えられた、根強いバイク文化があります。これらの企業は、高性能なスポーツバイクから快適なクルーザー、多用途モデルに至るまで幅広いラインナップを提供しており、日常の通勤者からレジャーライダーまでをカバーしています。燃料価格の高騰や都市部の交通渋滞により、燃費効率の良いバイクへの需要が高まっています。また、特に若年層の間で、ライフスタイル製品としてのバイクやレジャーツーリングへの関心も高まっています。レトロバイクやアドベンチャーバイクといったニッチなセグメントも、愛好家の間で支持を広げています。スクーターは、日本の都市交通において不可欠な存在です。高齢化が進むものの活動的な人口層により、軽量で扱いやすい二輪車（多くはスクーター）への需要が高まっています。日本の電動二輪車市場は、高い成長ポテンシャルを秘めた急速に拡大しているセグメントです。特に電動スクーターや原付バイクは、その使いやすさと都市部での適性から人気が急上昇している。電動バイクや自動車に比べてコストが低いことも、消費者にとって魅力的なエントリーポイントとなっている。日本の原付バイク市場、特に従来の50cc「原付」モデルは、環境規制の強化により大きな変革を遂げつつある。従来型および電動の原付バイクは、ラストワンマイルの移動手段や、低コストで便利な都市交通手段として、特に渋滞地域での移動や配送サービスのニーズに応える役割を果たしています。
日本の二輪車市場では、免許規制、都市インフラ、消費者のライフスタイルなどの要因により、排気量ごとに明確な嗜好が見られ、需要の詳細な動向や変化、機会を明らかにしています。主にスクーターや小型バイクで構成される150cc未満のセグメントは、日本の日常的な通勤の基盤となっており、混雑した都市部での機動性、燃費効率、そして簡素な免許取得手続きが支持されている。このカテゴリーは、軽量で扱いやすい移動手段を求める高齢層にも支持されている。特に注目すべきは、150cc未満の電動二輪車セグメント、とりわけ電動スクーターやモペットが、環境意識の高まりや電動モビリティに対する政府のインセンティブを背景に堅調な成長を遂げており、ラストワンマイルの移動手段として人気を集めている点である。一方、151～400ccの中間クラスセグメントは、パワーと実用性のバランスが取れており、大型エンジンの複雑さを避けつつ、より高い性能を求める若年層や消費者を惹きつけている。ストリートバイク、アドベンチャーバイク、大型スクーターを含むこの多用途なカテゴリーは、都市部の通勤から週末のツーリングまで幅広く対応しており、技術の進歩により性能、安全性、そしてデザイン性が向上しています。401～800ccセグメントは愛好家向けに設計されており、スポーツバイク、クルーザー、ネイキッドバイクを通じて、より魅力的なライディング体験を提供します。販売台数は少ないものの、このセグメントは単価が高いため市場価値に大きく寄与しており、その需要は、日本および欧州メーカーから、より高いパワー、先進的な機能、そしてプレミアムな造り込みを求める経験豊富なライダーによって牽引されています。801cc超のセグメントは市場の頂点を代表するもので、高性能バイクやグランドツーリングバイクで構成されています。このニッチ市場は、最大のパワーと豪華さを最優先する熱心な愛好家や長距離ライダーを対象としています。販売台数は比較的少ないものの、このセグメントは最高価格帯を占め、市場価値全体に大きく貢献しています。日本メーカーや、ハーレーダビッドソン、BMW、ドゥカティといった国際ブランドによるプレミアムモデルが主流であり、長距離走行に向けた技術革新とライダーの快適性に重点が置かれています。
日本の二輪車市場は現在、世界的な脱炭素化の潮流と厳格な国内環境政策を主な要因として、大きな技術的変革の真っ只中にあります。内燃機関（ICE）を搭載した二輪車は、確立されたインフラ、初期コストの低さ、そして消費者の高い親和性といった利点から依然として大きな市場シェアを占めていますが、その優位性はますます厳しい圧力にさらされています。メーカー各社は、先進的なエンジン管理システムや触媒システムを通じて燃費の向上と排出ガスの削減に注力し、ICEセグメント内での技術革新を続けています。しかし、排出ガス規制の強化や、特に電動モデルが浸透しつつある都市部の通勤セグメントにおける環境に優しい代替手段への社会的シフトにより、このセグメントの市場シェアは長期的に着実に減少していく見通しです。これとは対照的に、日本の電動二輪車市場は、政府の強力な支援、高まる環境意識、そしてバッテリー技術の著しい進歩に後押しされ、堅調な成長を遂げている。リチウムイオンバッテリーにおける主要な技術革新は、航続距離への不安や充電時間を解消し、エネルギー密度の向上、急速充電機能、および寿命の延長を実現している。さらに、主要メーカー間の連携による標準化されたバッテリー交換システムの開発は、利便性を高め、ダウンタイムを削減する重要なゲームチェンジャーとなっている。スマートコネクティビティやAI機能の統合により、リアルタイムの診断やユーザー体験の向上が図られ、魅力も高まっています。特に都市部では、環境への負荷が低く、静粛性に優れ、ラストワンマイルの移動に適していることから、電動スクーターや原付バイクがこの電動化の波を牽引しています。
本レポートで検討した内容
• 過去データ対象年：2019年
• 基準年：2024年
• 推定年：2025年
• 予測年：2030年
本レポートで取り上げる内容
• 二輪車市場の規模と予測、およびセグメント別分析
• 様々な推進要因と課題
• 進行中のトレンドと動向
• 主要企業プロファイル
• 戦略的提言
タイプ別
• オートバイ
• スクーター
• 電動二輪車
• モペット
排気量別
• 150cc未満
• 151～400cc
• 401～800cc
• 801cc超
価格別
• 内燃機関（ICE）
• 電気
本レポートのアプローチ：
本レポートは、一次調査と二次調査を組み合わせたアプローチで構成されています。まず、市場を理解し、市場に参入している企業をリストアップするために二次調査が行われました。二次調査には、プレスリリース、企業の年次報告書、政府発行の報告書やデータベースの分析などの第三者情報源が含まれます。二次情報源からのデータ収集後、市場がどのように機能しているかについて主要企業への電話インタビューによる一次調査を実施し、続いて市場のディーラーや販売代理店との商談を行いました。その後、地域、都市ランク、年齢層、性別で消費者を均等に分類し、消費者への一次調査を開始しました。一次データが揃った段階で、二次情報源から得られた詳細情報の検証を開始しました。
対象読者
本レポートは、業界コンサルタント、メーカー、サプライヤー、関連業界団体・組織、政府機関、およびその他のステークホルダーが、市場中心の戦略を策定する上で有用です。マーケティングやプレゼンテーションに加え、業界に関する競合情報の理解を深めることにも役立ちます。
本レポートで対象とした期間
• 過去データ対象年：2019年
• 基準年：2024年
• 推計年：2025年
• 予測年：2030年
本レポートで取り上げる側面
• 二輪車市場の規模と予測、およびセグメント別分析
• 様々な推進要因と課題
• 進行中のトレンドと動向
• 主要企業プロファイル
• 戦略的提言
タイプ別
• オートバイ
• スクーター
• 電動二輪車
• モペット
排気量別
• 150cc未満
• 151～400cc
• 401～800cc
• 801cc超
価格別
• 内燃機関（ICE）
• 電気
本レポートのアプローチ：
本レポートは、一次調査および二次調査を組み合わせたアプローチで構成されています。まず、市場を理解し、市場に参入している企業をリストアップするために二次調査が実施されました。二次調査には、プレスリリース、企業の年次報告書、政府発行の報告書やデータベースの分析といった第三者情報源が含まれます。二次情報源からデータを収集した後、市場の動向について主要企業への電話インタビューを実施し、さらに市場のディーラーや販売代理店との商談を行いました。その後、地域、都市ランク、年齢層、性別で消費者を均等に分類し、消費者への一次調査を開始しました。一次データを取得した後、二次情報源から得られた詳細情報の検証を開始しました。
対象読者
本レポートは、業界コンサルタント、メーカー、サプライヤー、関連業界団体・組織、政府機関、およびその他のステークホルダーが、市場中心の戦略を策定する上で有用です。マーケティングやプレゼンテーションに加え、業界に関する競合情報の理解を深めることにも役立ちます。
目次
- エグゼクティブサマリー
- 市場構造
2.1. 市場への配慮
2.2. 仮定
2.3. 限界事項
2.4. 略語
2.5. 情報源
2.6. 定義 - 調査方法論
3.1. 二次調査
3.2. 一次データ収集
3.3. 市場形成と検証
3.4. レポート作成、品質チェック、納品 - 日本の地理
4.1. 人口分布表
4.2. 日本のマクロ経済指標 - 市場動向
5.1. 主要な洞察
5.2. 最近の動向
5.3. 市場の推進要因と機会
5.4. 市場の阻害要因と課題
5.5. 市場トレンド
5.6. サプライチェーン分析
5.7. 政策と規制の枠組み
5.8. 業界専門家の見解 - 日本の二輪車市場概要
6.1. 市場規模（金額別）
6.2. 市場規模と予測（タイプ別）
6.3. 市場規模と予測（排気量別）
6.4. 市場規模と予測（価格帯別）
6.5. 市場規模と予測（地域別） - 日本の二輪車市場セグメンテーション
7.1. 日本の二輪車市場（タイプ別）
7.1.1. 日本の二輪車市場規模（モーターサイクル別）、2019-2030年
7.1.2. 日本の二輪車市場規模（スクーター別）、2019-2030年
7.1.3. 日本の二輪車市場規模（電動二輪車別）、2019-2030年
7.1.4. 日本の二輪車市場規模（モペッド別）、2019-2030年
7.2. 日本の二輪車市場（排気量別）
7.2.1. 日本の二輪車市場規模（150cc未満別）、2019-2030年
7.2.2. 日本の二輪車市場規模（151～400cc別）、2019-2030年
7.2.3. 日本の二輪車市場規模（401～800cc別）、2019-2030年
7.2.4. 日本の二輪車市場規模（801cc超別）、2019-2030年
7.3. 日本の二輪車市場（価格帯別）
7.3.1. 日本の二輪車市場規模（内燃機関車別）、2019-2030年
7.3.2. 日本の二輪車市場規模（電動車別）、2019-2030年
7.4. 日本の二輪車市場（地域別）
7.4.1. 日本の二輪車市場規模（北日本別）、2019-2030年
7.4.2. 日本の二輪車市場規模（東日本別）、2019-2030年
7.4.3. 日本の二輪車市場規模（西日本別）、2019-2030年
7.4.4. 日本の二輪車市場規模（南日本別）、2019-2030年 - 日本の二輪車市場機会評価
8.1. タイプ別、2025年～2030年
8.2. 排気量別、2025年～2030年
8.3. 価格帯別、2025年～2030年
8.4. 地域別、2025年～2030年 - 競合情勢
9.1. ポーターのファイブフォース
9.2. 企業概要
9.2.1. 本田技研工業株式会社
9.2.1.1. 企業概要スナップショット
9.2.1.2. 会社概要
9.2.1.3. 財務ハイライト
9.2.1.4. 地域別インサイト
9.2.1.5. 事業セグメントと業績
9.2.1.6. 製品ポートフォリオ
9.2.1.7. 主要役員
9.2.1.8. 戦略的動きと展開
9.2.2. ヤマハ発動機株式会社
9.2.3. スズキ株式会社
9.2.4. 川崎重工業株式会社
9.2.5. ハーレーダビッドソン
9.2.6. ピアッジオグループ
9.2.7. トライアンフモーターサイクル - 戦略的提言
- 免責事項
【二輪車について】
二輪車とは、二つの車輪を持つ乗り物の総称であり、主にオートバイや自転車がその代表的な存在です。二輪車は、交通手段としてだけでなく、趣味やレジャー、スポーツなど多様な用途に利用されています。
二輪車の種類には、大きく分けてモーターを搭載したオートバイと、ペダルを使って自らの力で走行する自転車があります。オートバイはさらに、原付、小型自動二輪、大型自動二輪といった種類に分類されます。原付は排気量が50cc以下のもので、手軽に運転することができるため、通勤や日常の買い物などに広く利用されています。小型自動二輪は排気量が125cc以下のもので、比較的高い速度での移動が可能です。一方、大型自動二輪は250cc以上の排気量を持ち、高速道路を走行する際にも快適さを求める人々に選ばれています。
自転車は、一般的にペダルを用いた人力の乗り物であり、ママチャリやロードバイク、クロスバイク、マウンテンバイクなどがあります。ママチャリは家庭での日常利用に最適化されたタイプで、荷物を運ぶためのカゴや、子どもを載せるための座席を備えています。ロードバイクは舗装された道路での速い走行を目的としており、軽量で空気抵抗を抑えるデザインが特徴です。クロスバイクは、ロードバイクとマウンテンバイクの中間的な存在で、舗装された道路と非舗装の道の両方に対応できる versatilityが魅力です。マウンテンバイクはオフロードでの走行を目的とした頑丈な構造を持ち、悪路でもスムーズに走ることができます。
二輪車の用途は多岐にわたります。日常の移動手段としての使用に留まらず、レジャーやスポーツとして楽しむこともできます。特にオートバイ愛好者によるツーリングは人気のあるアクティビティです。自転車でもロードレースやトレイルライディングなど、スポーツとしての側面が広がっています。また、環境に配慮した移動手段の一つとして、近年ではエコな交通手段としての自転車の利用が推奨されています。
二輪車に関連する技術も日々進化しています。特にオートバイでは、燃費の向上や排出ガスの削減が進められており、電動二輪車の開発も注目されています。電動二輪車は、バッテリーと電動モーターによって駆動され、従来のガソリンエンジンタイプに比べて環境負荷が小さいことが特徴です。充電スタンドの普及が進むことで、利便性も向上しています。また、先進技術を取り入れたオートバイには、ABS（アンチロック・ブレーキ・システム）やトラクションコントロールなど、安全性を高める機能が組み込まれることが増えています。
自転車においても、技術の進化が見られます。ギアシステムやブレーキ技術の向上、軽量化されたフレーム素材の開発などが進められ、より快適で安全なライディングを可能にしています。また、最近ではスマートフォンと連携し、走行データを記録したり、ナビゲーション機能を使ったりすることができる電動アシスト自転車も登場しています。これにより、坂道や長距離の移動が格段に楽になり、多くの人々にとっての利用拡大につながっています。
さらに、都市の交通渋滞や環境問題が深刻化する中で、二輪車はより重要な交通手段として位置づけられています。特に自転車は、手軽で経済的な移動手段として注目されており、政府や自治体による自転車専用道の整備や、駐輪場の設置が進められています。これにより、二輪車を利用する人々の安全性と快適性が向上し、さらなる普及が期待されています。
二輪車はその多様な種類や用途、技術的進化を通じて、私たちの生活に深く根付いている存在です。これからも交通手段としての役割はもちろん、レジャーやスポーツにおいても新たな可能性を持ち続けることでしょう。
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