V2X（Vehicle-To-Everything）通信市場：コンポーネントタイプ別、最終用途業界別、用途別-2025年～2032年の世界予測
株式会社グローバルインフォメーション（所在地：神奈川県川崎市、代表者：樋口 荘祐、証券コード：東証スタンダード 4171）は、市場調査レポート「V2X（Vehicle-To-Everything）通信市場：コンポーネントタイプ別、最終用途業界別、用途別-2025年～2032年の世界予測」（360iResearch LLP）の販売を1月27日より開始しました。グローバルインフォメーションは360iResearch (360iリサーチ)の日本における正規代理店です。
【当レポートの詳細目次】
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V2X（Vehicle-To-Everything）通信市場は、2032年までにCAGR16.12%で2,387億3,000万米ドルの成長が予測されています。
主な市場の統計
基準年2024 721億8,000万米ドル
推定年2025 839億6,000万米ドル
予測年2032 2,387億3,000万米ドル
CAGR（%） 16.12%
技術的融合、エコシステムの相互依存関係、利害関係者が今すぐV2X機能を統合しなければならない理由をフレームワーク化した車両接続性の戦略的概要
V2X（Vehicle-To-Everything）通信は、モビリティ、安全性、インフラ相互作用を再形成する極めて重要な技術的収束を意味します。過去10年間で、セルラーネットワーク、専用短距離通信、エッジコンピューティング、センサーの小型化などの進歩は、V2Xを実験的なテストベッドから実世界の展開へと移行させるのに十分なほど成熟しました。このイントロダクションは、コネクティビティ、自律性の実現、規制の進化の交差点に読者を位置づけ、V2Xが自動車OEM、インフラ事業者、車両運行管理者、公共機関にとって戦略的必須事項となっている理由を概説しています。
技術的な裏付けは、商業的な優先順位の変化によって補完されます。自動車メーカーは安全性とコネクテッドサービスによる差別化を追求し、都市は交通フローの最適化と排出量削減を目指し、車両運行会社は運行効率と稼働時間を追求しています。その結果、V2Xはますますエコシステムとして定義されるようになっています。ハードウェア、ソフトウェア、通信事業者、標準化団体、データプラットフォームは、測定可能な利益を提供するために相互運用する必要があります。イントロダクションでは、このエコシステムの枠組みを確立し、システミック・リスクを管理しながら普及を加速させる上で、相互運用性、サイバーセキュリティ、政策の連携が果たす重要な役割を明らかにします。
利害関係者への1次インタビュー、サプライチェーン診断、シナリオ分析を組み合わせた透明性の高い専門家主導の調査アプローチにより、調査結果とその意味を検証しました
本分析は、一次関係者インタビュー、サプライチェーンマッピング、比較技術評価を統合した構造化された調査手法を使用して開発されました。エコシステム全体にわたって、OEMのエンジニアリングリーダー、ティアサプライヤー、フリートオペレーター、公的機関の代表者、独立した技術専門家との専門家インタビューを実施し、第一次リスクと現実的な展開に関する検討事項を表面化させました。これらの定性的洞察は、規制文書、技術標準出版物、製品仕様書などの二次情報源と照合され、技術的実現可能性を検証し、配備の制約を特定しました。
さらに、サプライチェーン診断を実施し、重要部品の依存関係、単一障害点、および貿易措置が調達戦略に及ぼす潜在的影響を特定しました。シナリオ分析では、調達と設計の戦略的選択を明らかにするため、政策、技術、サプライヤーの継続性に関する様々な条件の下で、妥当な運用結果を探りました。調査手法全体を通じて、データの品質管理には、インタビュー結果の相互検証、専門家による反復レビュー、一般公開されている技術文書との整合性などが含まれました。調査手法の限界には、急速に進化する規格の性質や、一部のサプライヤーのロードマップの独占的な性質が含まれます。しかし、構造的な力学と利害関係者のインセンティブに焦点を当てることで、この調査手法は、予測可能なバリエーション全体にわたって実行可能な、強固な方向性の洞察を生み出しています。
V2Xが今後どのように安全で効率的なモビリティシステムを形成していくかを明確にする、エコシステムのダイナミクス、政策的意味合い、戦略的優先事項の統合
結論として、V2X（Vehicle-To-Everything）通信は、パイロット中心の実験から、車両設計、交通管理、商用モビリティサービスに影響を与える戦略的に重要な展開へと移行しつつあります。技術の状況は、ハードウェアとソフトウェアの両領域で成熟しつつありますが、恩恵を広く享受できるかどうかは、OEM、インフラ所有者、通信事業者、規制当局の協調行動にかかっています。関税措置と地域政策の違いは、当面の調達と展開に複雑さをもたらしますが、同時に、地域の製造、サプライヤーの現地化、レジリエンスを強化できる戦略的パートナーシップのインセンティブを生み出します。
今後、勝者となるのは、相互運用可能なアーキテクチャを統合し、設計によるセキュリティを優先し、地政学的・貿易的な混乱に耐えられる柔軟な調達戦略を採用する組織であると考えられています。公共セクターのパートナーとの協力により、安全性と効率性の成果を明確に示すことができれば、受け入れはさらに加速すると思われます。最終的には、V2Xがより安全で効率的なモビリティシステムの基礎となるため、技術的な厳密さと適応的な商業モデルのバランスをとる実用的でエコシステム指向のアプローチが、最も持続可能な価値を提供することになります。
よくあるご質問
V2X通信市場の市場規模はどのように予測されていますか？
2024年に721億8,000万米ドル、2025年には839億6,000万米ドル、2032年までには2,387億3,000万米ドルに達すると予測されています。CAGRは16.12%です。
V2X通信の技術的融合がもたらす影響は何ですか？
V2X通信は、モビリティ、安全性、インフラ相互作用を再形成する重要な技術的収束を意味します。
V2X通信のエコシステムにおける利害関係者の役割は何ですか？
自動車OEM、インフラ事業者、車両運行管理者、公共機関が戦略的必須事項としてV2X機能を統合する必要があります。
V2X通信における商業的優先順位の変化はどのようなものですか？
自動車メーカーは安全性とコネクテッドサービスによる差別化を追求し、都市は交通フローの最適化と排出量削減を目指しています。
関税措置がV2Xサプライチェーンに与える影響は何ですか？
関税の引き上げは、OEMとティアサプライヤーにとって調達の複雑性を高め、調達戦略とサプライヤー関係の再評価を促します。
V2X通信市場における主要企業はどこですか？
Qualcomm Incorporated、NXP Semiconductors N.V.、Continental Aktiengesellschaft、Robert Bosch GmbH、DENSO CORPORATION、Texas Instruments Incorporated、STMicroelectronics N.V.、Autotalks Ltd.、Huawei Technologies Co., Ltd.、Infineon Technologies AGなどです。
V2X通信の導入における地域的なダイナミクスはどのようなものですか？
南北アメリカでは商業パイロットと官民パートナーシップが推進され、欧州では政策の調和と規格の遵守が重視されています。
V2X通信の普及を加速させるための実践的なステップは何ですか？
マルチプロトコルの相互運用性をサポートするアーキテクチャを優先し、サイバーセキュリティとプライバシーのセーフガードを組み込むことが重要です。
目次
第1章 序文
第2章 調査手法
第3章 エグゼクティブサマリー
第4章 市場の概要
第5章 市場洞察
第6章 米国の関税の累積的な影響、2025年
第7章 AIの累積的影響、2025年
第8章 V2X（Vehicle-To-Everything）通信市場：コンポーネントタイプ別
第9章 V2X（Vehicle-To-Everything）通信市場：最終用途業界別
第10章 V2X（Vehicle-To-Everything）通信市場：用途別
第11章 V2X（Vehicle-To-Everything）通信市場：地域別
第12章 V2X（Vehicle-To-Everything）通信市場：グループ別
第13章 V2X（Vehicle-To-Everything）通信市場：国別
第14章 競合情勢
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