造船：市場シェア分析、業界動向と統計、成長予測（2026年～2031年）
株式会社グローバルインフォメーション（所在地：神奈川県川崎市、代表者：樋口荘祐、証券コード：東証スタンダード 4171）は、市場調査レポート「造船：市場シェア分析、業界動向と統計、成長予測（2026年～2031年）」（Mordor Intelligence）の販売を開始しました。グローバルインフォメーションはMordor Intelligence (モルドールインテリジェンス) の日本における正規代理店です。
【当レポートの詳細目次】
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造船市場は2025年に1,572億1,000万米ドルと評価され、2026年の1,644億7,000万米ドルから2031年までに2,062億4,000万米ドルに達すると予測されています。
予測期間（2026-2031年）におけるCAGRは4.62％と見込まれます。
この好調な見通しは、より厳格な炭素排出目標、海上貿易量の増加、そして記録的な代替燃料新造船契約が相まって、一部の過剰生産能力を相殺していることに起因します。中国の膨大な受注残、韓国のLNG運搬船における技術的優位性、そして中東・アフリカにおける新興エネルギープロジェクトが、造船所への持続的な受注パイプラインを支えています。2020年末以降、鋼材価格の変動性が高まり、バースの空き状況が逼迫したことで、平均新造船価格は上昇しています。しかしながら、船主はIMO 2028規則に対応するため、引き続き将来の建造枠を確保しています。先進的な造船所がデジタルツインやモジュラーブロック技術を導入するにつれ、建造サイクルタイムは短縮され、増加する運賃需要を迅速に収益化することが可能となり、造船市場における競争上の差別化をさらに促進しています。
地域別分析
2025年時点でアジア太平洋地域は造船市場シェアの38.30%を占め、同市場における中核的地位を強調しています。中国単独で世界の受注の5分の3を確保し、ばら積み貨物船の4分の3を出荷しました。低廉な人件費、統合されたバリューチェーン、そして広大な国内鉄鋼基盤により、中国造船所は通貨高の影響を考慮してもコスト競争力を維持しています。韓国は高度な封じ込め技術によりLNG運搬船などの高付加価値ニッチ市場を守り、世界のガスタンカー生産量の5分の3以上を占めています。人口高齢化による労働力不足にもかかわらず、日本は品質重視分野とゼロエミッションパイロットプロジェクトにおけるシェアを維持しています。
中東・アフリカ地域は、石油・ガス設備投資がエネルギー物流回廊に流入する中、2031年までにCAGR4.77％という最速の伸びを示すと予測されています（IEA.ORG）。サウジアラビアとUAEは、国内調達比率の要件により地域内建造が必須となる大型重量物運搬船やモジュール運搬船の大型プロジェクトを発注しています。トルコは紅海情勢不安の中、米国輸出業者と欧州買い手間のLNG中継拠点として台頭し、ドック修理・新造船投資を促進しています。北米はジョーンズ法を活用し高付加価値設置船の国内建造を維持、米海軍の30年計画が複数プログラム資金を確固たるものにしています。欧州の造船所は環境規制対応により艦隊更新が加速する一方、鋼材需要の低迷とマクロ経済の逆風により稼働率は抑制されます。しかしながらノルウェーとデンマークはメタノール・アンモニア推進技術の研究開発を主導し、早期導入顧客を獲得しています。南米では選択的な成長が見られ、ブラジルが海軍向け潜水艦・支援艦発注を推進する「ProSub」計画が進行中です。こうした地域ごとの要請のモザイクが、造船市場全体に多様な機会を持続させています。
その他の特典：
エクセル形式の市場予測（ME）シート
アナリストによる3ヶ月間のサポート
目次
第1章 イントロダクション
第2章 調査手法
第3章 エグゼクティブサマリー
第4章 市場情勢
第5章 市場規模と成長予測（金額（米ドル））
第6章 競合情勢
第7章 市場機会と将来の展望
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