株式会社レポートオーシャン

日本クルーズ船建造市場、2035年に1億851万米ドルへ拡大｜CAGR 1.67％、クルーズ需要拡大と次世代船舶投資が市場成長を後押し

クルーズ旅行の高付加価値化が日本船舶建造市場に新たな需要を生み出す

その他

2026年10月9日 12:40

日本クルーズ船建造市場

日本クルーズ船建造市場は、2025年の9,195万米ドルから2035年には1億851万米ドルへ拡大すると予測されており、2026年から2035年の予測期間における年平均成長率（CAGR）は1.67％となる見込みです。市場規模そのものは急激な拡大を示すものではないものの、クルーズ旅行に対する需要の変化や船舶の高付加価値化を背景として、建造市場には中長期的な事業機会が生まれています。クルーズ船は単なる旅客輸送手段ではなく、宿泊、飲食、エンターテインメント、レジャーなど複数の機能を一体化した大型サービスプラットフォームとして位置付けられるため、建造段階から高度な設計力、設備統合力、品質管理能力が求められます。

クルーズ船の建造は、豪華さと旅行体験の融合を提供するレジャー航海用に作られた旅客船の建造を含みます。これらの客船は、高度なアメニティを備え、ユニークな旅行体験を求める消費者の需要の高まりに応えています。こうした特性は、日本の造船関連企業にとって、従来型船舶とは異なる高付加価値領域への展開を考えるうえで重要な意味を持ちます。

この戦略的レポートの無料サンプルダウンロードのリクエスト : @

メガクルーズ船と豪華クルーズ船への需要拡大が建造仕様の高度化を促進する

クルーズ船市場では、より大規模で多様な旅行体験を提供する船舶への関心が高まっており、特にメガクルーズ船や豪華クルーズ船は、建造における設備・設計面での高度化を促す重要な領域となっています。大型船では多数の乗客を収容するだけでなく、劇場、ウォーターパーク、複数の飲食施設など、多様なサービス機能を船内に統合する必要があります。そのため、船体そのものの建造技術だけではなく、複雑な設備を限られた船内空間へ効率的に配置する設計能力や、安全性、快適性、運航効率を同時に成立させる総合的な技術力が競争力を左右します。日本企業にとっては、こうした高仕様船舶の建造・関連技術を蓄積することが、価格競争だけに依存しない市場ポジションの構築につながる可能性があります。

旅行需要の変化と体験型観光の定着がクルーズ船建造需要を中長期的に下支えする

クルーズ船建造市場の成長背景には、旅行者の消費行動が「モノ」から「体験」へと広がる中で、船上そのものを旅行目的の一部として捉えるクルーズ観光の存在があります。特に大型クルーズ船では、移動と宿泊を組み合わせるだけでなく、船内で多様な娯楽や飲食、レジャーを完結できることから、従来型の旅行商品とは異なる価値を提供できます。市場ではこうした体験価値への需要が船舶仕様の高度化につながり、建造企業にも単純な輸送能力ではなく、乗客体験を意識した設計・施工能力が求められるようになります。したがって、今後の競争では船舶の大型化だけでなく、乗客の快適性、施設構成、運航効率などを総合的に考慮した建造プロセスが重要な差別化要素となります。

日本造船業の再生政策が2035年に向けた建造基盤強化と新規需要獲得を後押しする

日本の造船業全体では、2035年を見据えた建造能力の強化が政策課題となっています。国土交通省と内閣府が策定した「造船業再生ロードマップ」では、現在約900万総トンとされる年間建造量を2035年に1,800万総トンへ引き上げる目標が掲げられています。具体的には、船舶建造体制の強靭化、造船人材の確保・育成、脱炭素化を通じた技術転換、安定的な需要の確保、同志国・グローバルサウスとの連携が重点項目とされています。これはクルーズ船だけを対象とした政策ではありませんが、日本の造船基盤そのものを強化する取り組みとして、クルーズ船を含む高付加価値船舶の建造環境にも影響を与える可能性があります。

産業分析を含むこの戦略レポートの無料サンプルをダウンロードする： @

主要企業のリスト：

• Meyer Werft
• Fincantieri S.p.A.
• Mitsubishi Heavy Industries
• China State Shipbuilding Corporation (CSSC)
• STX France
• Samsung Heavy Industries
• Cochin Shipyard Limited
• Carnival Corporation
• Royal Caribbean International
• Norwegian Cruise Line Holdings

脱炭素化と次世代船舶技術への移行がクルーズ船建造の競争軸を変える

今後のクルーズ船建造では、船舶の大型化や豪華さだけでなく、環境性能をどのように建造仕様へ組み込むかが重要なテーマになります。日本の造船業を対象としたOECDの2026年レビューでも、高付加価値かつ環境配慮型船舶への注力に加え、デジタルトランスフォーメーション（DX）、グリーントランスフォーメーション（GX）、ゼロエミッション船舶などが将来的な競争力向上の機会として示されています。クルーズ船は乗客向け設備が多く、エネルギー需要も複雑になりやすいため、環境性能と快適性を両立する技術の重要性は今後さらに高まると考えられます。したがって、燃料効率、排出削減、エネルギー管理などを建造段階から組み込む能力が、将来の受注競争における重要な評価軸になる可能性があります。

今後のクルーズ船建造では、船舶の大型化や豪華さだけでなく、環境性能をどのように建造仕様へ組み込むかが重要なテーマになります。日本の造船業を対象としたOECDの2026年レビューでも、高付加価値かつ環境配慮型船舶への注力に加え、デジタルトランスフォーメーション（DX）、グリーントランスフォーメーション（GX）、ゼロエミッション船舶などが将来的な競争力向上の機会として示されています。クルーズ船は乗客向け設備が多く、エネルギー需要も複雑になりやすいため、環境性能と快適性を両立する技術の重要性は今後さらに高まると考えられます。したがって、燃料効率、排出削減、エネルギー管理などを建造段階から組み込む能力が、将来の受注競争における重要な評価軸になる可能性があります。

日本クルーズ船建造市場では、主流クルーズ船、メガクルーズ船、豪華クルーズ船などのタイプに加え、用途、乗客定員、重量、燃料タイプによって市場を捉えることができます。燃料タイプでは重油（HFO）、舶用軽油（MDO）、液化天然ガス（LNG）などが対象となっており、船舶ごとに異なる運航条件や環境要件への対応が必要となります。このような仕様の多様化は、造船所だけでなく、エンジン、推進システム、燃料関連設備、船内設備、制御システムなどを供給する関連企業にも影響を与えます。特に船舶の環境性能向上が進むにつれて、単一製品の供給からシステム全体の最適化へと競争の重点が移る可能性があり、造船会社と機器・技術サプライヤーの連携が事業機会を左右する要素となります。

高い建造コストと人材不足への対応が日本企業の競争力維持に向けた重要課題となる

一方、日本クルーズ船建造市場が安定的な成長を続けるためには、建造コストや人材、国際競争力といった構造的課題への対応が欠かせません。OECDは日本の造船業について、労働力の高齢化や高い生産コストなどを課題として指摘する一方、DXやGX、高付加価値船舶への移行を競争力向上の機会として挙げています。クルーズ船は一般的な船舶と比較して乗客向け設備や内装、複雑なシステム統合などを必要とするため、品質を維持しながら生産性を高めることが重要です。今後は、熟練技術者の技能継承だけでなく、設計・製造工程のデジタル化、工程管理の高度化、自動化技術の導入などを組み合わせ、限られた人材と設備を効率的に活用する体制づくりが市場競争力の鍵となります。

セグメンテーションの概要

タイプ別

• 主流クルーズ船
• メガクルーズ船
• 豪華クルーズ船
• その他

用途別

• 輸送
• レジャー

乗客定員別

• 500人以下
• 500-2,000
• 2,000-4,000
• 4,000以上

市場調査レポートの詳細な洞察は、次の場所で入手できます：@

重量別

• 1,000GT以下
• 1,000-50,000GT
• 50,000-100,000GT
• 100,000-150,000GT
• 150,000GT以上

燃料タイプ別

• 重油（HFO）
• 舶用軽油（MDO）
• 液化天然ガス（LNG）

2035年に向けて日本クルーズ船建造市場は量的拡大より高付加価値化が成長機会を左右する

日本クルーズ船建造市場は、2025年の9,195万米ドルから2035年の1億851万米ドルへ拡大し、CAGR1.67％で推移すると予測されています。この数値が示すのは急速な市場拡大というよりも、クルーズ観光の需要、高付加価値船舶へのシフト、環境対応技術、そして日本の造船基盤強化が重なりながら、安定した市場機会が形成される姿です。特に日本政府が2035年を視野に造船能力の倍増を掲げる中、造船企業には単純な建造量の拡大だけでなく、次世代船舶、環境対応、デジタル製造、高度な船内設備統合といった領域で競争力を高めることが求められます。今後の日本クルーズ船建造市場では、旅行体験の高度化と船舶技術の進化をいかに結び付けるかが、造船会社、船舶機器メーカー、技術サプライヤーにとって中長期的な成長機会を見極める重要な視点となります。

日本クルーズ船建造市場：2035年に向けて、どのビジネスモデルが成長機会を生み出すのか？

• 「建造して終わり」から「運航・保守まで稼ぐ」ライフサイクル型ビジネスモデルが2035年に向けて競争力を高める可能性

日本クルーズ船建造企業にとって、今後重要になるのは新造船そのものの受注額だけではなく、建造後の長期的な収益機会を取り込むビジネスモデルです。クルーズ船はホテル、レストラン、エンターテインメント、デジタル設備、環境対応システムなど多数の機能を組み合わせた複合的な資産であるため、造船会社や関連企業が保守・修繕、設備更新、デジタル監視、省エネルギー化、客室・船内設備の改修などを継続的に提供できれば、単発の建造契約から継続収益型の事業へ展開できる余地があります。特に2035年を見据えると、船舶の稼働率や燃料効率、乗客体験を維持・向上させることが船主側の重要な経営課題となるため、造船会社が「船を造る企業」から「船のライフサイクル価値を管理する企業」へ進化することは、成熟度の高いB2Bビジネスモデルとして注目されます。日本政府も造船業の再生において2035年の建造能力確保を掲げており、今後は単なる建造量の拡大だけでなく、生産性・技術力・次世代船舶への対応力を含む競争力が問われる局面になるとみられます。

• 脱炭素・次世代燃料対応を「船舶仕様」ではなく「共同開発型サービス」に変えるビジネスモデルが新たな受注機会を生み出す可能性

2035年に向けては、クルーズ船の環境性能を単なる追加仕様として販売するのではなく、船主、造船会社、エンジン・機器メーカー、エネルギー企業などが共同で次世代船舶を開発するモデルが重要になる可能性があります。日本の造船業では、政府がAI・ロボット導入、人材育成、船舶の脱炭素化を推進しており、次世代船舶を成長領域として位置付けています。クルーズ船についても、燃料効率の改善、低・脱炭素燃料への対応、エネルギー管理、船内設備の効率化などを組み合わせることで、建造契約そのものに加えて技術開発、システム統合、改修、運用支援まで収益領域を広げられる余地があります。特に経営層にとっては、単一製品を売るモデルよりも、環境規制や燃料コストの変化に対応しながら複数企業が技術・設備・サービスを組み合わせる共同開発型モデルの方が、長期的な顧客関係を構築しやすい点が重要です。日本の造船業が中国・韓国との競争下で高付加価値領域を確保するためにも、クルーズ船を含む次世代船舶で「技術を売る」だけでなく「ソリューションを共同で作る」方向への移行は、2035年に向けた戦略テーマになり得ます。

• 日本独自の観光・文化・ホスピタリティを船舶設計に組み込む「体験価値型建造モデル」が高付加価値市場を開拓する可能性

日本のクルーズ船建造市場では、船体やエンジンなどの技術仕様だけで競争するのではなく、日本ならではの文化、食、サービス、デザイン、地域観光を船舶そのものの商品価値に組み込むビジネスモデルが今後の差別化要因になる可能性があります。2026年にはJNTOが日本船社のクルーズ船を海外向けに紹介する特設ページを開設しており、日本船社による新造船や日本ならではのホスピタリティへの注目を海外市場へ発信しています。この流れを建造側から捉えると、造船会社が船主から受注した設計図に基づいて船舶を建造するだけでなく、旅行会社、ホテル、飲食、エンターテインメント、地域観光事業者などと連携し、「どの顧客層を呼び込み、どの体験を船内で提供し、どの寄港地へ誘導するか」まで考慮した船舶開発に関与する余地が生まれます。つまり、クルーズ船を輸送手段ではなく「移動する高付加価値観光プラットフォーム」として設計する考え方であり、価格競争を回避しながら日本ブランドを活用した差別化を図りたい企業にとって、2035年に向けて検討価値の高い事業モデルになると考えられます。

• 造船所・港湾・自治体・観光事業者をつなぐ「地域エコシステム型ビジネスモデル」がクルーズ需要の地方分散とともに存在感を高める可能性

今後の日本クルーズ船建造市場を考える際には、造船所だけを見るのではなく、船舶が寄港する港湾、自治体、観光事業者、交通事業者、地域企業まで含めたバリューチェーン全体を事業機会として捉える必要があります。国土交通省は、クルーズ旅客の受入機能高度化、地方への寄港促進、地域経済効果の創出、二次交通不足の解消などを支援しており、クルーズを地方誘客や地域消費につなげる取り組みを進めています。また、JNTOも自治体とクルーズ会社の商談機会を創出し、日本各地への寄港促進や寄港地観光の拡充を支援しています。このため2035年に向けては、造船会社が船舶単体を供給するモデルに加えて、港湾設備、乗下船環境、地域観光コンテンツ、デジタル案内、二次交通などと連携した「クルーズ・エコシステム」を構築する企業に新たな事業機会が生まれる可能性があります。特に経営戦略の観点では、一隻の船を売ることよりも、一つのクルーズルート全体の経済価値を高める仕組みを構築する方が、造船、港湾、観光、地域産業を横断した長期的な収益機会につながる可能性があります。

• 2035年に向けて「大型船を大量建造する」だけではなく、需要別に設計・建造する柔軟なカスタム型モデルが日本企業の競争領域になり得る

日本クルーズ船建造市場が2035年に向けて持続的に成長するためには、世界的な大量生産型の大型クルーズ船と同じ土俵で価格競争を行うより、日本の造船技術や高品質なものづくりを活用し、顧客ごとに異なる運航地域、乗客層、船内体験、環境性能、船型、設備仕様に対応するカスタム型建造モデルを強化することが一つの選択肢になります。日本のクルーズ市場では、国土交通省が市場の多様化・高度化や個人旅行需要に対応したサービス拡大を課題として掲げており、2025年の日本人クルーズ人口も前年比約8％増の24.3万人となっています。この需要構造を踏まえると、2035年に向けては「最大級の船を最安コストで建造する」能力だけではなく、特定の顧客セグメントや航路、地域観光、プレミアム体験に合わせて船舶を企画・設計・建造できる柔軟性が重要になる可能性があります。とりわけ、日本の造船業が中国・韓国との競争環境の中で高付加価値領域を確保するには、建造能力の強化と同時に、設計力、環境技術、デジタル技術、内装・サービス設計、アフターサービスを組み合わせた「高付加価値カスタム建造」というポジションを確立できるかが、2035年の競争力を左右する重要な論点となります。

注：本レポートの現在の範囲を超える追加データ、具体的な分析、またはカスタマイズされた情報が必要な場合は、ご要望にお応えいたします。当社のカスタマイズサービスを通じて、お客様のビジネス目標に沿ったコンテンツを調査・作成し、ご提供いたします。具体的なご要望をお知らせいただければ、当社のチームがレポートを修正し、お客様の期待に沿う内容となるよう対応いたします。

■レポートの詳細内容・お申込みはこちら

Report Ocean株式会社について市場調査レポート

コンサルティングを求める個人および企業に対して、7年以上にわたり高度な分析的研究ソリューション、カスタムコンaサルティング、深いデータ分析を提供するリーディングカンパニーです。我々は戦略および成長分析の洞察を提供し、企業の目標達成に必要なデータを提供し、将来の機会の活用を支援します。

私たちのリサーチスタディは、クライアントが優れたデータ駆動型の決定を下し、市場予測を理解し、将来の機会を活用し、私たちがパートナーとして正確で価値のある情報を提供することによって効率を最適化するのを助けます。私たちがカバーする産業は、テクノロジー、化学、製造、エネルギー、食品および飲料、自動車、ロボティクス、パッケージング、建設、鉱業、ガスなど、広範囲にわたります。

Report Oceanは、私たちのスキルをクライアントのニーズと統合し、適切な専門知識が強力な洞察を提供できると信じています。私たちの専門チームは、多国籍企業、製品メーカー、中小企業、またはスタートアップ企業を含むクライアントのビジネスニーズに最も効果的なソリューションを作成するために疲れ知らずに働いています。