電動スクーターの日本市場（2026年-2035年）、市場規模・分析レポートを発表

株式会社マーケットリサーチセンター（本社：東京都港区、世界の市場調査資料販売）では、「電動スクーターの日本市場（2026年-2035年）、英文タイトル：Japan Electric Scooter Market 2026-2035」調査資料を発表しました。本資料には、電動スクーターの日本市場規模、動向、セグメント別予測、関連企業の情報などが盛り込まれています。

■主な掲載内容

日本の電動スクーター市場は、2025年時点で26.8億米ドル規模に達しており、2026年から2035年にかけて年平均成長率（CAGR）11.4%で拡大し、2035年には78.9億米ドルに達すると予測されている。成長の主因は、環境意識の高まり、都市部での短距離移動需要、政府のEV支援策、燃料費・維持費負担の回避、シェアリング型モビリティの普及、さらにバッテリー交換インフラの整備である。

日本では運輸部門のCO₂排出削減が重要課題となっており、ガソリン車から電動モビリティへの転換が進められている。電動スクーターは、都市部の短距離移動に適し、走行時の排出を抑えられるため、個人利用だけでなく企業の通勤・配送用途でも採用が広がっている。

政策面では、2023年に一定条件下の電動キックボードについて16歳以上で免許不要となったことが市場拡大を後押ししている。さらに、METIのデータとして2023年時点で国内に約3万カ所の公共EV充電ポイントがあり、2030年末までに30万カ所へ拡大する目標が示されている。こうした充電インフラ整備は、四輪EVだけでなく小型電動モビリティ全体にとって追い風となる。

2026年4月には、クリーンエネルギー車向け補助制度が拡充され、低炭素な「グリーンスチール」を供給網に取り入れるEVメーカーをより高く評価する枠組みが導入されたとレポートでは説明している。これは、車両の走行時排出だけでなく製造段階のCO₂排出も評価対象にする方向を示している。

また、HondaやYamahaなど大手二輪メーカーも電動化を加速している。レポートでは、2026年に電動スクーターの商品ライン拡大や、Gachacoを中心とした交換式バッテリーの協業が進展しているとされる。特にHondaは2026年4月、Gachacoへの追加出資を通じて同社を連結子会社化した。GachacoはHonda、ENEOS、Kawasaki、Suzuki、Yamahaなどが関与してきたバッテリー交換サービスで、東京・大阪を中心に電動二輪向け交換拠点を展開している。

バッテリー交換は電動スクーター市場の重要な成長要因である。通常充電では充電完了まで車両を停止させる必要があるが、交換式であれば消耗したバッテリーを充電済みのものに入れ替えることで稼働停止時間を大幅に短縮できる。特に配送や物流など高稼働率が求められる用途ではメリットが大きい。

ただし、レポートで例示されるMitsubishi Fuso、Mitsubishi Motors、Ample、Yamato Transportによる150台超の交換式EVと14カ所の交換ステーションを使う東京実証は、必ずしも電動スクーター専用の事例ではない。したがって、電池交換インフラ一般の進展を示す関連事例として捉えるのが適切である。

シェアリング型マイクロモビリティも市場を大きく押し上げている。東京や大阪など人口密度の高い都市では、自家用車を所有せず、必要なときだけアプリ経由でスクーターを利用する需要が拡大している。2024年10月にはLuupが30億円を調達し、国内の電動マイクロモビリティサービス拡大を進めた。

こうしたサービスは、鉄道駅から自宅・オフィスまでのラストワンマイルを埋める交通手段として特に相性が良い。日本の大都市では駐車スペースが限られ、鉄道網が高度に発達しているため、電動スクーターは公共交通を置き換えるというより、公共交通を補完する役割を持ちやすい。

製品面では、折りたたみ式や超小型モデルへの関心も高まっている。住宅やオフィスの収納スペースが限られる都市部では、持ち運びやすさ自体が重要な製品価値になる。レポートでは、2023年12月に日本のスタートアップShimizuが、13インチノートPC程度のサイズまで折りたため、バックパックにも収まる試作車「Arma」を発表した事例を挙げている。

バッテリー別では、密閉型鉛蓄電池（SLA）、リチウムイオン、ニッケル水素（NiMH）に分類される。レポート本文ではNiMHが最大シェアを占め、安全性や熱安定性、コストと性能のバランスが評価されているとされる。予測期間中のNiMHのCAGRは12.7%である。

一方、別の市場シェア部分では見出しに「Li-Ion segment represents the highest share」とあるものの、直後の本文では再び「NiMH holds the largest market share」と記載されており、資料内部に明確な不整合がある。したがって、最大バッテリーカテゴリーについては断定せず、本文の説明ではNiMH優位、見出しではLi-Ion優位という矛盾がある点に注意が必要である。

Li-Ionは、高エネルギー密度、軽量性、急速充電性能により成長性の高いカテゴリーである。都市部では車体重量と航続距離が購入判断に直結するため、長距離化と軽量化を両立しやすいリチウムイオン電池の優位性は大きい。2025年1月にはMazdaがPanasonicと連携し、山口県に年間10GWh規模のリチウムイオン電池モジュール工場を設ける計画を進めたとレポートではしている。

SLAは重量やエネルギー密度では不利な一方、価格が低く、技術的な実績も長い。このため、エントリークラスや価格重視の用途では一定の需要が残るとされる。

電圧別では24V、36V、48V、48V超に分類され、48V超が最大シェアを占めるとされている。高電圧化によって速度、航続距離、積載能力を高めやすく、長距離通勤や商用用途に適しているためである。

48Vも重要なカテゴリーで、性能と価格のバランスが良いとされる。低電圧モデルより加速や登坂性能に優れながら、超高出力モデルほどコストが上がらないため、都市通勤や軽商用用途の中間市場を狙いやすい。

製品タイプ別では、レトロ、スタンディング／セルフバランシング、折りたたみ、その他に分類される。スタンディング／セルフバランシングが最大カテゴリーで、2026～2035年のCAGRも13.2%と最も高い。東京や大阪のように土地・収納スペースが限られた都市で、コンパクトかつ携帯しやすい移動手段として支持されている。

レトロ型はCAGR11.1%とされ、クラシックな外観と現代的な電動機能を組み合わせた製品として安定した需要がある。車体が大きく、座席や積載性に余裕があるモデルは、通勤だけでなくフードデリバリーなどにも利用しやすい。

地域別では関東が最大かつ最速成長市場とされ、2026～2035年のCAGRは12.9%である。東京を中心とする人口密度、充電インフラ、企業の脱炭素施策、アプリ型シェアリングサービスの普及が需要を押し上げている。

中部もCAGR12.1%と高成長が予測される。名古屋などでスマートシティ投資やIoT交通システム、電動モビリティ向けインフラの整備が進むことが要因とされる。

関西は2025年に17.4%のシェアを占める。大阪・神戸を中心に観光、シェアリング、都市型モビリティ政策が市場を支えている。

商用フリートの電動化も重要な成長領域である。物流・配送企業はラストマイル配送の脱炭素化を進めているが、初期投資が大きい点が障壁となる。そこで金融機関と技術企業が協力し、資金調達と運用支援を組み合わせる動きが出ている。2025年5月にはHitachi ZeroCarbonとMUFG Bankが、フリート事業者の電動化支援で協業したとされる。

電池生産への政府支援も市場に波及する。2024年9月には、日本政府がEV電池関連プロジェクトへ約24億米ドル相当の補助を行い、Toyota、Nissan、Panasonicなどを支援して国内電池生産能力を約50%拡大する取り組みを進めたとレポートではしている。これは主として広範なEV産業向け投資だが、電池価格低下や国内供給安定を通じて電動スクーターにも間接的な恩恵を与える可能性がある。

競争環境では、Elesco、Segway Japan、Luup、Hondaなどが主要企業として紹介されている。Elescoは電池管理・電動化部品、Segway Japanはキック型・セルフバランシング型、Luupはシェアリング、Hondaは電動二輪と交換式バッテリーというように、それぞれ異なる市場ポジションを取っている。

Luupは2018年に東京で設立され、東京、大阪、京都などで電動スクーターとe-bikeのシェアリングを展開している。レポートでは1万カ所超のポートを持つ国内有力事業者として位置付けられている。

Hondaは2023年8月に日本でEM1 e:を投入し、交換可能なモジュール式バッテリーを採用した。Gachacoとの連携強化も含め、車体販売だけでなく電池インフラまで含めたエコシステム形成を進めている。

総合すると、日本の電動スクーター市場は2025年の26.8億米ドルから2035年には78.9億米ドルへ約3倍に拡大し、CAGR11.4%という高成長が見込まれている。

今後の主要テーマは、「都市型マイクロモビリティ」「シェアリング」「交換式バッテリー」「Li-Ion・NiMH」「48V超」「折りたたみ・スタンディング型」「商用フリート電動化」「充電インフラ」「政府補助」に集約できる。特に日本では、電動スクーター単体の性能よりも、鉄道との接続、シェアリングポート、交換式電池、アプリ決済などを組み合わせた移動サービスとしての利便性が市場拡大の鍵になると考えられる。

※目次構成

1. エグゼクティブサマリー
   1.1 市場規模（2025～2026年）
   1.2 市場成長予測（2026年予測～2035年予測）
   1.3 主な需要促進要因
   1.4 主要企業と競争構造
   1.5 業界のベストプラクティス
   1.6 最新動向と最近の展開
   1.7 業界見通し

2. 市場概要およびステークホルダー分析
   2.1 市場動向
   2.2 主要産業分野
   2.3 主要地域
   2.4 サプライヤーの交渉力
   2.5 買い手の交渉力
   2.6 主な市場機会とリスク
   2.7 ステークホルダーによる主要施策

3. 経済概要
   3.1 GDP見通し
   3.2 一人当たりGDPの成長
   3.3 インフレ動向
   3.4 民主主義指数
   3.5 政府総債務比率
   3.6 国際収支（BoP）の状況
   3.7 人口見通し
   3.8 都市化動向

4. カントリーリスク分析
   4.1 カントリーリスク
   4.2 ビジネス環境

5. アジア太平洋地域の電動スクーター市場分析
   5.1 主要業界ハイライト
   5.2 アジア太平洋地域の電動スクーター市場の過去実績（2019～2025年）
   5.3 アジア太平洋地域の電動スクーター市場予測（2026～2035年）

6. 日本の電動スクーター市場分析
   6.1 主要業界ハイライト
   6.2 日本の電動スクーター市場の過去実績（2019～2025年）
   6.3 日本の電動スクーター市場予測（2026～2035年）

6.4 バッテリー別・日本の電動スクーター市場

6.4.1 密閉型鉛蓄電池
　6.4.1.1 過去の推移（2019～2025年）
　6.4.1.2 予測推移（2026～2035年）

6.4.2 リチウムイオン電池
　6.4.2.1 過去の推移（2019～2025年）
　6.4.2.2 予測推移（2026～2035年）

6.4.3 ニッケル水素電池（NiMH）
　6.4.3.1 過去の推移（2019～2025年）
　6.4.3.2 予測推移（2026～2035年）

6.5 電圧別・日本の電動スクーター市場

6.5.1 24V
　6.5.1.1 過去の推移（2019～2025年）
　6.5.1.2 予測推移（2026～2035年）

6.5.2 36V
　6.5.2.1 過去の推移（2019～2025年）
　6.5.2.2 予測推移（2026～2035年）

6.5.3 48V
　6.5.3.1 過去の推移（2019～2025年）
　6.5.3.2 予測推移（2026～2035年）

6.5.4 48V超
　6.5.4.1 過去の推移（2019～2025年）
　6.5.4.2 予測推移（2026～2035年）

6.6 製品別・日本の電動スクーター市場

6.6.1 レトロタイプ
　6.6.1.1 過去の推移（2019～2025年）
　6.6.1.2 予測推移（2026～2035年）

6.6.2 立ち乗り／セルフバランシングタイプ
　6.6.2.1 過去の推移（2019～2025年）
　6.6.2.2 予測推移（2026～2035年）

6.6.3 折りたたみタイプ
　6.6.3.1 過去の推移（2019～2025年）
　6.6.3.2 予測推移（2026～2035年）

6.6.4 その他

6.7 地域別・日本の電動スクーター市場

6.7.1 関東
　6.7.1.1 過去の推移（2019～2025年）
　6.7.1.2 予測推移（2026～2035年）

6.7.2 関西
　6.7.2.1 過去の推移（2019～2025年）
　6.7.2.2 予測推移（2026～2035年）

6.7.3 中部
　6.7.3.1 過去の推移（2019～2025年）
　6.7.3.2 予測推移（2026～2035年）

6.7.4 その他

7. 市場ダイナミクス
   7.1 SWOT分析
   7.1.1 強み
   7.1.2 弱み
   7.1.3 機会
   7.1.4 脅威

7.2 ポーターの5フォース分析
7.2.1 サプライヤーの交渉力
7.2.2 買い手の交渉力
7.2.3 新規参入の脅威
7.2.4 競争の激しさ
7.2.5 代替品の脅威

7.3 主要需要指標
7.4 主要価格指標

8. 競争環境
   8.1 サプライヤー選定
   8.2 日本の主要企業
   8.3 主要地域企業
   8.4 主要企業の戦略
   8.5 企業プロファイル

8.5.1 Elesco
　8.5.1.1 企業概要
　8.5.1.2 製品ポートフォリオ
　8.5.1.3 顧客・市場カバレッジおよび実績
　8.5.1.4 認証

8.5.2 Segway Japan, Ltd
　8.5.2.1 企業概要
　8.5.2.2 製品ポートフォリオ
　8.5.2.3 顧客・市場カバレッジおよび実績
　8.5.2.4 認証

8.5.3 Luup, Inc.
　8.5.3.1 企業概要
　8.5.3.2 製品ポートフォリオ
　8.5.3.3 顧客・市場カバレッジおよび実績
　8.5.3.4 認証

8.5.4 Honda Motor Co., Ltd.（本田技研工業株式会社）
　8.5.4.1 企業概要
　8.5.4.2 製品ポートフォリオ
　8.5.4.3 顧客・市場カバレッジおよび実績
　8.5.4.4 認証

8.5.5 その他

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