サードパーティ・ロジスティクス（3PL）の日本市場（2026年-2035年）、市場規模・分析レポートを発表

株式会社マーケットリサーチセンター（本社：東京都港区、世界の市場調査資料販売）では、「サードパーティ・ロジスティクス（3PL）の日本市場（2026年-2035年）、英文タイトル：Japan Third-Party Logistics (3PL) Market 2026-2035」調査資料を発表しました。本資料には、サードパーティ・ロジスティクス（3PL）の日本市場規模、動向、セグメント別予測、関連企業の情報などが盛り込まれています。

■主な掲載内容

日本のサードパーティー・ロジスティクス（3PL）市場は、2025年時点で約454.3億米ドル規模に達しており、2026年から2035年にかけて年平均成長率（CAGR）5.4%で拡大し、2035年には約768.7億米ドルに達すると予測されている。市場成長を支える主な要因は、EC市場の拡大、物流業務の外部委託拡大、自動車産業の大規模な輸出・生産活動、AI・機械学習・ビッグデータ・IoTを活用した物流高度化である。

日本はアジア太平洋地域の中心に位置し、東南アジアの製造拠点や欧米市場との接続性を持つことから、国際物流上の重要な拠点と位置付けられている。国内企業も、輸送、保管、在庫管理、配送などを3PL事業者へ委託することで、固定費削減や業務効率化を進めている。

特にECの拡大は3PL需要を強く押し上げている。レポートでは、日本には消費財EC利用者が9,443万人存在するとされ、2021年には消費財ECで約2,103億米ドルが支出され、1人当たりでは約2,227米ドルに達したとしている。こうした巨大なオンライン消費基盤により、注文処理、在庫管理、ピッキング、梱包、ラストマイル配送などの物流需要が拡大している。

また、日本のB2C EC市場は2022年に22.7兆円規模となり、前年比9.9%増加したとされる。EC市場が拡大するほど、小口・多頻度配送や翌日配送などに対応する必要が生じるため、小売事業者が自社だけで物流網を構築するより、専門的な3PL企業を利用するメリットが大きくなる。

3PL事業者に求められる役割も、単なる輸送・倉庫提供から高度なサプライチェーン管理へ変化している。荷主企業は物流費削減だけでなく、配送時間短縮、在庫精度向上、需要変動への柔軟な対応、リアルタイムの貨物追跡などを求めるようになっている。

技術面では、AI、機械学習、ビッグデータの導入が進んでいる。これらの技術は、需要予測、在庫配置、配送ルート最適化、倉庫内作業の効率化などに活用され、人的判断だけでは処理しにくい大量の物流データを分析する役割を担う。

IoTも重要である。車両、コンテナ、パレット、倉庫設備などをネットワーク化することで、荷物の現在位置や保管状態を可視化しやすくなる。サプライチェーンの透明性が高まれば、荷主企業や最終顧客が配送状況を把握しやすくなり、サービスへの信頼向上にもつながる。

物流インフラの厚みも日本3PL市場を支えている。レポートでは、日本国内に倉庫・工場が合計204,051カ所存在するとされる。都道府県別では埼玉県が13,221カ所で最多、愛知県が12,259カ所、静岡県が9,978カ所とされている。首都圏と主要製造地域に物流・生産施設が集中していることが分かる。

埼玉県は首都圏の大消費地へアクセスしやすく、EC配送や小売物流の拠点として重要である。一方、愛知県は自動車産業を中心とする製造業集積が大きく、部品物流、工場間輸送、完成車関連物流などの需要が3PL市場を支えている。

自動車産業は3PLにとって特に重要な顧客分野である。レポートでは、日本の自動車輸出・製造部門が製造業GDPの13.9%、国内GDPの2.9%を占めるとしている。また、2023年の自動車輸出額は約1,101.3億米ドルとされ、大規模な国際物流需要を形成している。

自動車物流では、部品を工場へ時間通りに供給するインバウンド物流、完成車の保管・輸送、輸出港への搬送、補修部品物流など、複雑な物流管理が必要となる。日本の自動車メーカーがジャストインタイム型生産を重視していることを考えると、配送遅延や在庫過多を抑える能力が3PL企業の競争力に直結すると考えられる。

サービス別では、Dedicated Contract Carriage（DCC）、Domestic Transportation Management（DTM）、International Transportation Management（ITM）、Warehousing and Distribution、Value Added Logistics Services（VALs）に分類される。DCCは特定顧客向けに専用の輸送能力を提供する形態で、安定した輸送量を持つ大企業との長期契約に適している。

DTMは国内輸送の計画、運送会社手配、ルート管理などを含み、日本国内の小売、製造、EC物流で重要である。ITMは海運・航空などを含む国際輸送管理を担い、自動車、電子機器、工業製品など輸出入の多い日本では重要なサービス領域となる。

倉庫・配送分野は、EC拡大とともに重要性を高めている。従来型の保管だけでなく、入庫、在庫管理、ピッキング、梱包、返品処理、出荷までを一体提供するフルフィルメント型サービスへの需要が強まっていると考えられる。

Value Added Logistics Servicesでは、単純な輸送・保管に加えて、流通加工、ラベル貼付、包装、検品、組立補助などが含まれる。こうしたサービスを物流拠点内で提供すれば、荷主企業は自社工場や店舗で行っていた作業を外部化でき、物流と加工を一体的に効率化できる。

輸送手段別では、鉄道、道路、水路、航空に分類される。道路輸送は国内の店舗配送や工場間物流、ラストマイル配送などに不可欠であり、日本の3PL市場の基盤となる。一方、国際物流では海運が大量輸送に、航空が高付加価値・緊急性の高い貨物に利用される。

鉄道は大量輸送時の効率性に加え、環境負荷低減という観点からも選択肢となる。ただし、今回の概要では輸送モード別の具体的な市場シェアや成長率は示されていないため、どの輸送手段が最大かまでは判断できない。

エンドユース別では、小売、医療、製造、自動車、その他に分類される。小売ではECの拡大による多品種・小口配送が需要を牽引し、製造業では原材料・部品供給から完成品出荷までのサプライチェーン管理が主要用途となる。

医療物流では、医薬品や医療機器など品質管理が重要な製品を扱うため、一般物流以上に保管条件、在庫精度、トレーサビリティなどが求められる。3PL企業にとっては、専門的な運用能力を提供することで付加価値を高められる分野である。

競争環境では、Nippon Express Holdings、Yamato Holdings、Kintetsu World Express、DHL、SG Holdings（Sagawa Express）、Yusen Logistics、Alps Logistics、Nichirei、LOGISTEED、Fukuyama Biagi Logisticsなどが主要企業として挙げられている。

国内大手は、日本全国の輸送・倉庫ネットワークや国内顧客基盤を強みに持つ。一方、DHLやKintetsu World Express、Yusen Logisticsなど国際物流に強い企業は、輸出入管理や海外拠点との連携を含むグローバルサプライチェーン対応で競争しやすい。

今後の競争では、単に倉庫面積やトラック台数を増やすだけではなく、AIによる需要予測、IoTによるリアルタイム可視化、倉庫自動化、データ分析などをどれだけ物流サービスへ組み込めるかが重要になる。特にECでは、配送スピードとコストを同時に改善する必要があるため、デジタル技術による最適化効果が大きい。

総合すると、日本の3PL市場は2025年の約454.3億米ドルから2035年には約768.7億米ドルへ拡大し、CAGR5.4%の安定成長が見込まれる。EC利用者9,443万人という大規模なオンライン消費基盤、自動車を中心とする製造・輸出産業、20万カ所を超える倉庫・工場などが市場の基本的な需要基盤となっている。

2035年に向けた主要テーマは、ECフルフィルメント、物流アウトソーシング、AI・機械学習による最適化、IoTによる可視化、自動車・製造物流、国際輸送管理、付加価値物流サービスに集約できる。日本の3PL市場は、単純に貨物を運ぶ物流市場から、データとテクノロジーを使って企業のサプライチェーン全体を設計・運営する統合物流サービス市場へ移行していくと考えられる。

※目次構成

1. エグゼクティブサマリー
   1.1 市場規模（2025～2026年）
   1.2 市場成長予測（2026年予測～2035年予測）
   1.3 主な需要促進要因
   1.4 主要企業と競争構造
   1.5 業界のベストプラクティス
   1.6 最新動向と最近の展開
   1.7 業界見通し

2. 市場概要およびステークホルダー分析
   2.1 市場動向
   2.2 主要産業分野
   2.3 主要地域
   2.4 サプライヤーの交渉力
   2.5 買い手の交渉力
   2.6 主な市場機会とリスク
   2.7 ステークホルダーによる主要施策

3. 経済概要
   3.1 GDP見通し
   3.2 一人当たりGDPの成長
   3.3 インフレ動向
   3.4 民主主義指数
   3.5 政府総債務比率
   3.6 国際収支（BoP）の状況
   3.7 人口見通し
   3.8 都市化動向

4. カントリーリスク分析
   4.1 カントリーリスク
   4.2 ビジネス環境

5. アジア太平洋地域のサードパーティ・ロジスティクス（3PL）市場概要
   5.1 主要業界ハイライト
   5.2 アジア太平洋地域のサードパーティ・ロジスティクス（3PL）市場の過去実績（2019～2025年）
   5.3 アジア太平洋地域のサードパーティ・ロジスティクス（3PL）市場予測（2026～2035年）

6. 日本のサードパーティ・ロジスティクス（3PL）市場概要
   6.1 主要業界ハイライト
   6.2 日本のサードパーティ・ロジスティクス（3PL）市場の過去実績（2019～2025年）
   6.3 日本のサードパーティ・ロジスティクス（3PL）市場予測（2026～2035年）

7. サービス別・日本のサードパーティ・ロジスティクス（3PL）市場

7.1 専用契約輸送（DCC）
　7.1.1 過去の推移（2019～2025年）
　7.1.2 予測推移（2026～2035年）

7.2 国内輸送管理（DTM）
　7.2.1 過去の推移（2019～2025年）
　7.2.2 予測推移（2026～2035年）

7.3 国際輸送管理（ITM）
　7.3.1 過去の推移（2019～2025年）
　7.3.2 予測推移（2026～2035年）

7.4 倉庫・配送
　7.4.1 過去の推移（2019～2025年）
　7.4.2 予測推移（2026～2035年）

7.5 付加価値物流サービス（VALs）
　7.5.1 過去の推移（2019～2025年）
　7.5.2 予測推移（2026～2035年）

8. 輸送手段別・日本のサードパーティ・ロジスティクス（3PL）市場

8.1 鉄道輸送
　8.1.1 過去の推移（2019～2025年）
　8.1.2 予測推移（2026～2035年）

8.2 道路輸送
　8.2.1 過去の推移（2019～2025年）
　8.2.2 予測推移（2026～2035年）

8.3 水上輸送
　8.3.1 過去の推移（2019～2025年）
　8.3.2 予測推移（2026～2035年）

8.4 航空輸送
　8.4.1 過去の推移（2019～2025年）
　8.4.2 予測推移（2026～2035年）

9. エンドユース別・日本のサードパーティ・ロジスティクス（3PL）市場

9.1 小売
　9.1.1 過去の推移（2019～2025年）
　9.1.2 予測推移（2026～2035年）

9.2 ヘルスケア
　9.2.1 過去の推移（2019～2025年）
　9.2.2 予測推移（2026～2035年）

9.3 製造業
　9.3.1 過去の推移（2019～2025年）
　9.3.2 予測推移（2026～2035年）

9.4 自動車
　9.4.1 過去の推移（2019～2025年）
　9.4.2 予測推移（2026～2035年）

9.5 その他

10. 市場ダイナミクス
    10.1 SWOT分析
    10.1.1 強み
    10.1.2 弱み
    10.1.3 機会
    10.1.4 脅威

10.2 ポーターの5フォース分析
10.2.1 サプライヤーの交渉力
10.2.2 買い手の交渉力
10.2.3 新規参入の脅威
10.2.4 競争の激しさ
10.2.5 代替品の脅威

10.3 主要需要指標
10.4 主要価格指標

11. 競争環境
    11.1 サプライヤー選定
    11.2 主要グローバル企業
    11.3 主要地域企業
    11.4 主要企業の戦略
    11.5 企業プロファイル

11.5.1 Nippon Express Holdings Inc.（NIPPON EXPRESSホールディングス株式会社）
　11.5.1.1 企業概要
　11.5.1.2 製品・サービスポートフォリオ
　11.5.1.3 顧客・市場カバレッジおよび実績
　11.5.1.4 認証

11.5.2 Yamato Holdings Co., Ltd.（ヤマトホールディングス株式会社）
　11.5.2.1 企業概要
　11.5.2.2 製品・サービスポートフォリオ
　11.5.2.3 顧客・市場カバレッジおよび実績
　11.5.2.4 認証

11.5.3 Kintetsu World Express, Inc.（株式会社近鉄エクスプレス）
　11.5.3.1 企業概要
　11.5.3.2 製品・サービスポートフォリオ
　11.5.3.3 顧客・市場カバレッジおよび実績
　11.5.3.4 認証

11.5.4 Deutsche Post AG（DHL）
　11.5.4.1 企業概要
　11.5.4.2 製品・サービスポートフォリオ
　11.5.4.3 顧客・市場カバレッジおよび実績
　11.5.4.4 認証

11.5.5 SG Holdings Co. Ltd.（Sagawa Express Co., Ltd.）
　11.5.5.1 企業概要
　11.5.5.2 製品・サービスポートフォリオ
　11.5.5.3 顧客・市場カバレッジおよび実績
　11.5.5.4 認証

11.5.6 Yusen Logistics Co., Ltd.（郵船ロジスティクス株式会社）
　11.5.6.1 企業概要
　11.5.6.2 製品・サービスポートフォリオ
　11.5.6.3 顧客・市場カバレッジおよび実績
　11.5.6.4 認証

11.5.7 Alps Logistics Co. Ltd.（株式会社アルプス物流）
　11.5.7.1 企業概要
　11.5.7.2 製品・サービスポートフォリオ
　11.5.7.3 顧客・市場カバレッジおよび実績
　11.5.7.4 認証

11.5.8 Nichirei Corp.（株式会社ニチレイ）
　11.5.8.1 企業概要
　11.5.8.2 製品・サービスポートフォリオ
　11.5.8.3 顧客・市場カバレッジおよび実績
　11.5.8.4 認証

11.5.9 LOGISTEED, Ltd.（ロジスティード株式会社）
　11.5.9.1 企業概要
　11.5.9.2 製品・サービスポートフォリオ
　11.5.9.3 顧客・市場カバレッジおよび実績
　11.5.9.4 認証

11.5.10 Fukuyama Biagi Logistics Inc.
　11.5.10.1 企業概要
　11.5.10.2 製品・サービスポートフォリオ
　11.5.10.3 顧客・市場カバレッジおよび実績
　11.5.10.4 認証

11.5.11 その他

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