低炭素推進市場：推進技術、車両タイプ、燃料タイプ、用途、コンポーネント、インフラストラクチャー別-2025-2032年世界予測

株式会社グローバルインフォメーション（所在地：神奈川県川崎市、代表者：樋口 荘祐、証券コード：東証スタンダード 4171）は、市場調査レポート「低炭素推進市場：推進技術、車両タイプ、燃料タイプ、用途、コンポーネント、インフラストラクチャー別-2025-2032年世界予測」（360iResearch LLP）の販売を12月16日より開始しました。グローバルインフォメーションは360iResearch (360iリサーチ)の日本における正規代理店です。

【当レポートの詳細目次】
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低炭素推進市場は、2032年までにCAGR 17.16%で1兆8,132億6,000万米ドルの成長が予測されています。

低炭素推進への世界的なシフトは、仮説でも漸進的なものでもないです。それは、技術、政策、市場行動の加速的かつ協調的な再構成であり、今後10年間の競争優位性を決定づけるものです。このイントロダクションでは、道路、オフロード、海洋、航空の各分野で、車両アーキテクチャ、燃料、インフラ投資を再構築する原動力をマッピングすることで、その舞台を整えます。ライフサイクル・エミッションを強化する規制の枠組みから、企業のネット・ゼロ・コミットメント、よりクリーンなモビリティを求める消費者の要望まで、複数のベクトルが収束しつつあり、低炭素推進はコンプライアンスではなく戦略的優先事項となっています。

技術の進歩は、この物語の中心です。エネルギー密度、パワーエレクトロニクス、熱管理の改善により、バッテリー電気システムや燃料電池システムの能力が向上しており、ハイブリッド化と合成燃料は、完全な電動化が制約される移行経路を広げています。その一方で、車両エネルギー管理ソフトウェアから予知保全アルゴリズムに至るまで、デジタル化の並行的な進展が、総所有コストを削減し、フリートやOEMの新たなビジネスモデルを解き放とうとしています。原材料の調達や製造の現地化など、サプライチェーンの力学もまた、地政学的シフトや持続可能性の要件に対応してバランスを取り直しています。これらの動向を総合すると、意思決定者にとって、複雑ではあるがナビゲート可能な展望が見えてくる。本レポートのイントロダクションは、こうした相互作用を理解するための簡潔なフレームワークを提供し、リーダーが短期的な投資と中期的な戦略的ポジショニングを形成する技術的・商業的レバーに優先順位をつけるのに役立ちます。

本分析を支える調査手法は、質的手法と量的手法を組み合わせることで、確固とした実用的な知見を確保しています。1次調査では、OEMのリーダー、部品サプライヤー、インフラ開発者、フリートオペレーター、エネルギー企業、政策アドバイザーなど、さまざまな利害関係者との構造化インタビューを実施し、運用上の制約や投資の優先順位について、地に足の着いた理解を可能にしました。2次調査は、技術的能力と規制動向を三角測量するために、査読付き文献、技術白書、公共政策文書を統合しました。入手可能な場合には、製造や調達の記録から得たデータにより、サプライチェーンのマッピングやシナリオテストを行いました。

分析的アプローチには、商業化のタイムラインを評価するための技術準備評価、サプライチェーンと政策の組み合わせのストレステストを行うためのシナリオ分析、重要なコストと性能のレバーを特定するための感度テストなどが含まれます。ライフサイクル評価と持続可能性評価は、排出量と材料強度に関する燃料と推進経路の比較に使用され、利害関係者ワークショップは商業的実行可能性と採用障壁を検証しました。調査手法とデータソースは、透明性を保ち、複数のデータストリームにまたがる洞察の相互検証を行い、専門家によるレビューを繰り返すことで、見解の相違を明らかにし、不確実性を調整しました。このような混合手法のアプローチにより、提言と戦略的含意が、エビデンスに基づき、文脈に敏感で、運用上適切であることが保証されます。

結論として、低炭素推進力への移行は、技術開発者、フリートオペレーター、インフラプロバイダー、政策立案者が協調して行動する必要のある、必然的で複数の経路を持つプロセスです。バッテリー、燃料電池、ハイブリッドシステム、代替燃料の相互作用により、単一のソリューションがすべての使用事例を支配することはなく、推進力の選択をデューティサイクル、地域条件、バリューチェーンの強みに適合させる能力によって成功が定義されることになります。多角的な調達、ソフトウェアによる最適化、および循環性によって達成される戦略的弾力性が、市場リーダーの特徴になるであろう。

採用が拡大するにつれて、競争の戦場は、競合のコモディティ化から、システム統合、サービス・オーケストレーション、ライフサイクル価値の獲得へと移行します。重要なインプットを確保し、相互運用可能なインフラに投資し、反復可能な試験運用を開発するために果断に行動する開発組織は、移行リスクを低減し、不釣り合いな価値を獲得することができます。戦略、資本配分、パートナーシップを調整することで、どの組織が低炭素モビリティ時代をリードし、どの組織が急速に変化する状況の中でキャッチアップに取り残されるかが決まる。

低炭素推進市場の市場規模はどのように予測されていますか？
2024年に5,105億5,000万米ドル、2025年には5,967億米ドル、2032年までには1兆8,132億6,000万米ドルに達すると予測されています。CAGRは17.16%です。

低炭素推進への移行を支える加速要因は何ですか？
技術、政策、市場行動の加速的かつ協調的な再構成が加速要因です。

低炭素推進における技術の進歩はどのようなものですか？
エネルギー密度、パワーエレクトロニクス、熱管理の改善により、バッテリー電気システムや燃料電池システムの能力が向上しています。

2025年に導入された米国の関税措置はどのような影響を与えていますか？
低炭素推進技術のグローバルサプライチェーンに新たな複雑性をもたらし、現地化の取り組みを加速させています。

低炭素推進市場における主要企業はどこですか？
Tesla, Inc.、BYD Company Limited、SAIC Motor Corporation Limited、Volkswagen Aktiengesellschaft、General Motors Company、Hyundai Motor Company、Stellantis N.V.、Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft、Mercedes-Benz Group AG、Ford Motor Companyなどです。

低炭素推進市場の推進技術にはどのようなものがありますか？
バッテリー電気自動車、燃料電池電気自動車、ハイブリッド電気自動車、プラグインハイブリッド電気自動車があります。

低炭素推進市場の燃料の種類にはどのようなものがありますか？
バイオ燃料、電気、水素、合成燃料があります。

低炭素推進市場の地域別の特徴は何ですか？
南北アメリカでは政策的インセンティブが、欧州・中東・アフリカでは厳しい排出基準が、アジア太平洋地域では製造集約度の高さが特徴です。

低炭素推進における企業の戦略的行動はどのように変化していますか？
企業は技術ロードマップをサプライチェーン・コントロール、戦略的パートナーシップ、ソフトウエア対応サービス提供と整合させています。

低炭素推進におけるリスクを軽減するための提言は何ですか？
供給関係の多様化、パイロット・インフラ・プロジェクトの展開、エネルギー消費の最適化、バリューチェーン全体のパートナーシップの加速などが提言されています。

第1章 序文
第2章 調査手法
第3章 エグゼクティブサマリー
第4章 市場の概要
第5章 市場洞察
第6章 米国の関税の累積的な影響, 2025
第7章 AIの累積的影響, 2025
第8章 低炭素推進市場推進技術
第9章 低炭素推進市場：車両タイプ別
第10章 低炭素推進市場：燃料の種類別
第11章 低炭素推進市場：用途別
第12章 低炭素推進市場：コンポーネント別
第13章 低炭素推進市場：インフラストラクチャ別
第14章 低炭素推進市場：地域別
第15章 低炭素推進市場：グループ別
第16章 低炭素推進市場：国別
第17章 競合情勢

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