プレスリリース
電気自動車（EV）充電設備の日本市場（2026年-2035年）、市場規模・分析レポートを発表
株式会社マーケットリサーチセンター（本社：東京都港区、世界の市場調査資料販売）では、「電気自動車（EV）充電設備の日本市場（2026年-2035年）、英文タイトル：Japan Electric Vehicle Charging Equipment Market 2026-2035」調査資料を発表しました。本資料には、電気自動車（EV）充電設備の日本市場規模、動向、セグメント別予測、関連企業の情報などが盛り込まれています。
■主な掲載内容
日本の電気自動車（EV）充電設備市場は、2026年から2035年にかけて年平均成長率（CAGR）20.8%という非常に高いペースで拡大すると予測されている。市場成長の背景には、政府による内燃機関（ICE）車からEVへの移行政策、充電インフラ整備目標、既存急速充電器の更新需要、自動車メーカーによるEV投入拡大、そして公共施設を中心とした急速充電ネットワークの整備がある。市場規模そのものは提示されていないものの、20%を超えるCAGRは、日本のモビリティ関連市場の中でも特に高い成長性を示している。
日本政府はEV普及目標の達成に向けて、内燃機関車への依存を減らす政策を進めており、2030年末までに全国で30万基のEV充電ポイントを整備することを目標としている。また、急速充電拠点の出力についても、少なくとも50kW級へ引き上げる方向が示されている。こうした政策は、EV利用者が抱える「充電場所が少ない」「充電に時間がかかる」という課題を軽減し、EVの購入を促進することを狙ったものである。
充電インフラの拡充は、EV販売台数そのものと強く連動する。EVを購入する際、消費者にとって車両価格や航続距離だけでなく、自宅周辺や移動先で容易に充電できるかどうかが重要な判断材料になる。そのため、充電器の設置密度と利便性を高めることは、EV普及の前提条件となる。
特に高速道路、主要幹線道路、商業施設、観光地などで急速充電器が増えれば、長距離移動時の「充電切れ」への不安を軽減できる。これはいわゆる航続距離不安を抑える効果があり、ガソリン車からEVへの乗り換えを検討する消費者にとって重要である。
日本市場では、新規設置だけでなく、既存充電設備の更新需要も大きな成長要因となっている。日本では2000年代初頭からEV向け充電設備が設置されてきたが、急速充電器の平均的な耐用年数は約8年とされており、初期に導入された設備の多くが老朽化している。
古い急速充電器は、現在のEVが要求する充電出力に十分対応できない場合がある。EV側のバッテリー容量が大型化すると、低出力の充電器では充電時間が長くなり、利用者の待ち時間が増える。そのため、単純な故障交換だけでなく、より高出力な次世代充電器へのアップグレード需要が発生している。
この更新需要は、交通量の多い都市部や幹線道路沿いで特に強いと考えられる。利用回数が多い充電拠点では設備の劣化も早く、低出力機器では利用者の回転率が下がるため、高出力化による処理能力向上が必要になる。
つまり、日本のEV充電設備市場は、「充電器の設置台数を増やす新設市場」と「初期導入設備を高性能機へ置き換える更新市場」という二つの需要によって成長する構造を持つ。この点は、EV普及が比較的新しい国と比較した場合の日本市場の特徴といえる。
充電方式では、AC充電とDC充電に分類される。日本では公共施設を中心にDC急速充電器の重要性が高く、空港、市役所、大型コンビニ、道の駅などに設置されている。DC充電は、交流を車載充電器で変換するのではなく、充電器側で直流に変換してバッテリーへ直接供給するため、高出力化しやすい。
その結果、DC急速充電では比較的短時間でバッテリーを充電できるため、公共充電用途との相性が良い。高速道路のサービスエリアや道の駅などでは、利用者が長時間滞在することを前提にできないため、短時間で一定量を充電できるDC方式が有利である。
一方、AC充電は一般に充電速度が遅いものの、設備コストを抑えやすく、自宅、職場、ホテルなど長時間駐車する場所との相性が良い。夜間に自宅で数時間かけて充電できるのであれば、必ずしも急速充電は必要ない。
ただし、提示されたレポートでは、日本の一般家庭へ供給される電力容量の制約などから、家庭でのAC充電では短時間充電が難しく、DC急速充電に比べて利用者の評価が低いとされている。そのため、公共用途ではDC充電がより重要な位置を占めている。
今後の日本市場では、ACとDCが一方に統一されるのではなく、利用場所によって明確に役割分担される可能性が高い。住宅や職場では低～中出力AC、商業施設や高速道路などでは高出力DCという形で、滞在時間に応じた最適な充電器配置が進むと考えられる。
市場を車両タイプ別に見ると、BEV、HEV、PHEVに分類されている。このうち充電インフラ需要に最も直接的に影響するのはBEVとPHEVである。
BEVはエンジンを持たず、走行に必要なエネルギーをすべてバッテリーから得るため、外部充電設備が不可欠である。そのため、BEV保有台数が増えるほど、家庭・職場・公共のすべての充電器需要が直接拡大する。
PHEVはエンジンとモーターを併用するが、外部電源からバッテリーを充電できる。短距離では電気のみで走行し、長距離ではエンジンを利用できるため、充電インフラがまだ十分でない地域でも導入しやすい。
一方、一般的なHEVは外部からの充電を必要としないため、充電器需要との直接的な関係はBEVやPHEVより小さい。ただし、自動車メーカーがHEVからPHEV、最終的にBEVへラインアップを拡大する過程で、市場全体の電動化を進める役割を持つ。
日本の自動車メーカーがEV開発へ注力していることも、充電設備市場の成長を支える。従来、日本メーカーはハイブリッド車で強い競争力を持ってきたが、世界的な電動化の進展を受け、BEVやPHEVの製品投入を増やす必要性が高まっている。
自動車メーカーにとって、EVは単なる環境対応製品ではなく、将来の自動車市場における重要な商業分野でもある。そのため、新型EVの投入と同時に、充電事業者、電力会社、自治体などと連携して充電環境を整備することが重要になる。
市場を用途別に見ると、家庭充電、職場充電、公共充電に分類される。これら三つの充電環境をバランスよく整えることが、EV普及を進める上で重要である。
家庭充電は、EV利用者にとって最も便利な充電方法になり得る。自宅駐車場に充電器があれば、夜間に車を停めている間に充電でき、ガソリンスタンドへ行くような手間を減らせる。
特に戸建住宅では充電設備を設置しやすい。一方、日本の都市部ではマンションや集合住宅の比率が高く、個人が自由に充電器を設置できないことが課題となる。駐車場の電力設備、管理組合の合意、工事費用などが導入障壁となりやすい。
したがって、集合住宅への充電設備普及は、日本のEV市場を拡大する上で重要な課題である。マンション全体で複数の充電器を設置し、利用者ごとに電力料金を計測・課金できる仕組みが普及すれば、都市部のEV購入障壁を下げられる。
職場充電も重要である。従業員が勤務中の数時間に充電できれば、急速充電を使わず低出力でも十分な電力量を補充できる。企業側にとっても、従業員福利厚生や脱炭素施策の一環として導入できる。
社用車や営業車をEV化する企業では、職場充電の重要性がさらに高い。夜間に事業所で充電し、日中に運行するという運用が可能であれば、公共充電器への依存を減らせる。
公共充電は、家庭や職場で充電できない利用者、長距離運転者、旅行者などにとって不可欠である。特に日本では、空港、市役所、コンビニ、道の駅など、多様な公共・商業施設へ充電器が設置されている。
コンビニはEV充電拠点との相性が良い。日本全国に店舗網があり、駐車場を持つ郊外型店舗も多い。充電中に利用者が店内で買い物をすれば、店舗側にも経済的メリットが生まれる。
道の駅も重要である。地方部や観光地ではガソリンスタンドや充電施設が少ない地域もあるため、幹線道路沿いの道の駅へ急速充電器を設置することで、地域間移動を支えることができる。
空港では、一般利用者だけでなく、レンタカー、タクシー、送迎車などの電動化と組み合わせて充電需要が拡大する可能性がある。観光客がEVレンタカーを利用する場合にも、空港周辺の充電インフラは重要になる。
公共充電器の拡大では、台数だけでなく稼働率と信頼性が重要である。地図上には充電器が存在していても、故障していたり、他の車が長時間占有していたりすれば、利用者にとって実質的な利便性は低い。
そのため、今後はネットワーク接続されたスマート充電器の重要性が高まる。利用者がスマートフォンで充電器の空き状況や故障状況を確認し、予約や決済まで行えるようになれば、公共充電の利便性を大きく改善できる。
充電設備をネットワーク化することで、運営会社側も機器の状態を遠隔監視できる。異常や故障を検知して保守担当者を派遣したり、利用状況を分析して高需要地域へ設備を追加したりできるため、運用効率向上につながる。
高出力化も今後の大きなテーマである。政府が急速充電ステーションの出力を少なくとも50kW級へ高める方向を示している背景には、EVバッテリー容量の増大と利用者の時間短縮ニーズがある。
EVのバッテリーが大型化すると、同じ充電器出力では満充電までの時間が長くなる。そのため、将来的には50kWを超える高出力設備への更新も必要になる可能性がある。
ただし、高出力充電器を増やすには、充電器本体だけでなく、受電設備や配電網の増強が必要になる場合がある。複数台のEVを同時に急速充電すると大きな電力需要が発生するため、電力インフラ側との調整が不可欠である。
この課題に対応する方法として、充電設備と蓄電池を組み合わせる構成が考えられる。需要の少ない時間帯に蓄電池へ電力を貯め、複数車両が急速充電する時間帯に蓄電池から補助的に電力を供給すれば、系統からのピーク電力を抑えられる。
太陽光発電との組み合わせも、充電設備の環境価値を高める方法となる。EV自体が走行時に排出ガスを出さなくても、充電電力が高炭素電源に依存していれば、ライフサイクル全体の環境効果は限定的になる。そのため、再生可能エネルギーとEV充電の組み合わせが重要になる。
充電設備は将来的に、電気を車へ一方向に送るだけの装置から、電力システムの一部へ進化する可能性がある。EVのバッテリーを蓄電池として利用し、必要に応じて建物や電力網へ電力を戻すV2HやV2Gとの連携がその代表例である。
日本は地震や台風など自然災害が多いため、V2Hとの相性が特に良い。停電時にEVのバッテリーから住宅へ電力を供給できれば、EVは移動手段であると同時に非常用電源として機能する。
そのため、家庭用充電器市場では、単なる充電設備よりも、家庭のエネルギーマネジメントと統合できる双方向充電器に高付加価値市場が形成される可能性がある。
市場成長には保守・メンテナンスも重要である。急速充電器の寿命が約8年とされている以上、今後設置台数が増えれば、一定期間後に必ず更新・修理需要が発生する。
これは市場を単発の設備販売から継続収益型へ変える要因となる。メーカーや運営企業は、設置工事、遠隔監視、定期点検、部品交換、ソフトウェア更新などを一括提供することで、長期的な収益を確保できる。
また、充電設備の規格互換性も重要である。利用者にとって、車種によって使える充電器が大きく異なると利便性が下がるため、複数車種へ対応できる充電設備が求められる。
日本では急速充電規格の技術蓄積があり、今後も国内外のEVとの互換性を確保しながら充電インフラを更新する必要がある。特に海外メーカー製EVが日本市場へ増えるほど、充電規格やコネクター対応の柔軟性が重要になる。
競争環境では、AOYAMA Elevator、Delta Electronics、Takaoka Toko、Tritium DCFC、dSPACE、BYD、Siemens、Tesla、ABBなどが主要企業として挙げられている。日本企業だけでなく、欧州、米国、台湾、中国、オーストラリアなどの企業も参入しており、国際的な競争市場となっている。
Delta Electronicsは、電力変換技術や充電設備に強みを持ち、高効率なAC・DC充電器を展開できる。EV充電器では、系統から受け取った電力を車両バッテリーに適した形へ効率的に変換するパワーエレクトロニクス技術が重要であり、電力変換効率が運用コストにも影響する。
Takaoka Tokoは、日本の電力・配電設備との関係が深く、国内電力インフラに適合した充電設備を提供しやすい点が強みとなる。充電器設置では電力会社や受変電設備との接続が必要になるため、電力系統への理解が競争力になる。
Tritium DCFCは、その名の通りDC急速充電技術を中心とする企業である。公共充電市場では充電速度、設備耐久性、設置面積、冷却性能などが重要であり、高出力DC設備への需要増加は同社のような専門メーカーに機会をもたらす。
SiemensやABBは、充電器単体だけでなく、電力インフラ、配電、エネルギーマネジメントなどを統合できることが強みである。大規模な充電ハブや企業フリート向けでは、充電器だけでなく、受電設備や電力管理まで含めた総合提案が重要になる。
TeslaはEVメーカーであると同時に、独自の急速充電ネットワークを世界的に展開してきた企業である。車両と充電インフラを一体的に設計するモデルは、充電体験を標準化しやすいというメリットがある。
BYDもEV・電池・充電関連技術を包括的に持つ企業であり、車両販売の拡大と充電設備を連動させることができる。自動車メーカーが充電ネットワークへ直接関与する動きは、今後も市場競争に影響すると考えられる。
dSPACEは、充電器の量産メーカーというより、自動車・電動化システムの開発・試験環境で重要な役割を持つ。EVと充電器の通信や制御が高度化するほど、実機投入前のシミュレーションや試験技術が必要になる。
市場参加企業にとって重要なのは、政府・自治体・民間企業との連携である。EV充電インフラは、メーカーが単独で大量設置するよりも、自治体、駐車場事業者、商業施設、コンビニ、高速道路、電力会社などと協業する必要がある。
例えば自治体が公共施設を設置場所として提供し、充電事業者が設備を設置・運営し、電力会社が電力供給を支えるといった分業が考えられる。そのため、技術力だけでなく、大規模プロジェクトを組成できるパートナーシップ能力も競争要因となる。
今後の市場では、充電設備そのものの価格競争だけでなく、利用者体験が重要になる。アプリから充電器を探す、空き状況を確認する、認証する、充電する、料金を支払う、という一連の流れを簡単にできるかが利用頻度に影響する。
料金体系の分かりやすさも重要である。時間課金、充電量課金、月額会員制など複数の料金モデルが混在すると、利用者が料金を比較しにくくなる。今後は充電設備間の相互利用や決済の統合も市場発展の重要な要素になる。
商業施設にとっては、充電器が集客装置になる可能性もある。EVを充電するために30分程度滞在する利用者が、その間に飲食や買い物をすれば、充電サービスそのものだけでなく店舗売上にも貢献する。
そのため、ショッピングセンター、スーパー、ホテル、レストランなどでは、充電器を単なるインフラ費用ではなく、顧客獲得のためのサービスとして導入するケースが増える可能性がある。
ホテルでは宿泊中に低速充電できるため、必ずしも高価な急速充電器を設置する必要はない。このように、施設ごとの平均滞在時間に応じて最適な出力の充電器を選ぶことが、設備投資効率を高める。
物流やタクシーなど商用車の電動化も、今後充電設備市場を押し上げる可能性がある。商用車は自家用車より年間走行距離が長いため、EV化した場合には充電回数も多くなる。
特に配送車両は夜間に営業所へ戻る運用が多く、デポ型充電との相性が良い。複数の車両を同時に充電するためには、電力需要を制御するスマートチャージングシステムが必要になる。
電力需要を管理せず全車両を同時に最大出力で充電すると、契約電力や設備容量が大きくなりすぎる。車両ごとの翌日の出発時間や必要充電量を考慮し、充電順序や出力を自動制御する技術が重要になる。
したがって、EV充電設備市場は今後、ハードウェア販売だけではなく、ソフトウェア、課金、遠隔監視、エネルギーマネジメントを組み合わせたサービス市場へ拡大すると考えられる。
また、サイバーセキュリティも無視できない。ネットワーク接続された充電器は決済情報、利用者情報、車両情報などを扱う可能性があり、不正アクセスの対象になる。大規模充電ネットワークでは、充電器を遠隔操作された場合の電力網への影響も考える必要がある。
そのため、今後のスマート充電器には、通信暗号化、アクセス認証、安全なソフトウェア更新などが基本要件になっていくと考えられる。
総合すると、日本のEV充電設備市場は2026～2035年にCAGR20.8%という非常に高い成長が予測されており、政府による2030年30万口の充電インフラ整備目標が市場を強く後押しする。
成長の特徴は、新規設置だけではなく、2000年代から設置されてきた既存急速充電器の老朽化に伴う更新需要が同時に発生する点にある。急速充電器の耐用年数が約8年であることを考えると、設備更新は今後も継続的な市場を形成する。
用途面では、家庭、職場、公共という三つの充電環境を同時に整備する必要がある。特に都市部では集合住宅への家庭充電、長距離移動では公共急速充電、商用車では事業所での集中充電が重要になる。
技術面では、公共用途を中心にDC急速充電の高出力化が市場を牽引する一方、自宅や職場ではAC充電が引き続き重要である。したがって、単純にDCがACを置き換えるのではなく、駐車時間と用途に応じた使い分けが進むと考えられる。
2035年に向けた主要テーマは、「充電器30万口体制」「老朽設備の更新」「DC急速充電の高出力化」「集合住宅への充電器普及」「スマート充電」「公共・商業施設との連携」「蓄電池・再生可能エネルギーとの統合」に集約できる。
最終的には、日本のEV充電設備市場は「EVへ電気を供給する機器の市場」から、「自動車・建物・電力網をつなぐエネルギーインフラ市場」へ発展していくと考えられる。EV保有台数が増えれば、充電器の価値は単なる台数ではなく、どれだけ高速で、確実に、効率よく、電力網へ負担をかけずに充電できるかへ移る。CAGR20.8%という高成長予測は、EV普及と充電インフラ更新が同時進行する日本市場の大きな転換期を反映している。
※目次構成
エグゼクティブサマリー
1.1 市場規模（2025～2026年）
1.2 市場成長予測（2026年予測～2035年予測）
1.3 主な需要促進要因
1.4 主要企業と競争構造
1.5 業界のベストプラクティス
1.6 最新動向と最近の展開
1.7 業界見通し市場概要およびステークホルダー分析
2.1 市場動向
2.2 主要産業分野
2.3 主要地域
2.4 サプライヤーの交渉力
2.5 買い手の交渉力
2.6 主な市場機会とリスク
2.7 ステークホルダーによる主要施策経済概要
3.1 GDP見通し
3.2 一人当たりGDPの成長
3.3 インフレ動向
3.4 民主主義指数
3.5 政府総債務比率
3.6 国際収支（BoP）の状況
3.7 人口見通し
3.8 都市化動向カントリーリスク分析
4.1 カントリーリスク
4.2 ビジネス環境アジア太平洋地域の電気自動車充電設備市場概要
5.1 主要業界ハイライト
5.2 アジア太平洋地域の電気自動車充電設備市場の過去実績（2019～2025年）
5.3 アジア太平洋地域の電気自動車充電設備市場予測（2026～2035年）
5.4 地域別・アジア太平洋地域の電気自動車充電設備市場シェア
5.4.1 中国
5.4.2 日本
5.4.3 日本
5.4.4 ASEAN
5.4.5 オーストラリア
5.4.6 その他
日本の電気自動車充電設備市場概要
6.1 主要業界ハイライト
6.2 日本の電気自動車充電設備市場の過去実績（2019～2025年）
6.3 日本の電気自動車充電設備市場予測（2026～2035年）車両タイプ別・日本の電気自動車充電設備市場
7.1 バッテリー電気自動車（BEV）
7.1.1 過去の推移（2019～2025年）
7.1.2 予測推移（2026～2035年）
7.2 ハイブリッド電気自動車（HEV）
7.2.1 過去の推移（2019～2025年）
7.2.2 予測推移（2026～2035年）
7.3 プラグインハイブリッド電気自動車（PHEV）
7.3.1 過去の推移（2019～2025年）
7.3.2 予測推移（2026～2035年）
- 充電タイプ別・日本の電気自動車充電設備市場
8.1 AC充電
8.1.1 過去の推移（2019～2025年）
8.1.2 予測推移（2026～2035年）
8.2 DC充電
8.2.1 過去の推移（2019～2025年）
8.2.2 予測推移（2026～2035年）
- 用途別・日本の電気自動車充電設備市場
9.1 家庭用充電
9.1.1 過去の推移（2019～2025年）
9.1.2 予測推移（2026～2035年）
9.2 職場充電
9.2.1 過去の推移（2019～2025年）
9.2.2 予測推移（2026～2035年）
9.3 公共充電
9.3.1 過去の推移（2019～2025年）
9.3.2 予測推移（2026～2035年）
- 市場ダイナミクス
10.1 SWOT分析
10.1.1 強み
10.1.2 弱み
10.1.3 機会
10.1.4 脅威
10.2 ポーターの5フォース分析
10.2.1 サプライヤーの交渉力
10.2.2 買い手の交渉力
10.2.3 新規参入の脅威
10.2.4 競争の激しさ
10.2.5 代替品の脅威
10.3 主要需要指標
10.4 主要価格指標
- 競争環境
11.1 サプライヤー選定
11.2 主要グローバル企業
11.3 主要地域企業
11.4 主要企業の戦略
11.5 企業プロファイル
11.5.1 ABB Ltd.
11.5.1.1 企業概要
11.5.1.2 製品ポートフォリオ
11.5.1.3 顧客・市場カバレッジおよび実績
11.5.1.4 認証
11.5.2 Tesla Inc.（Tesla）
11.5.2.1 企業概要
11.5.2.2 製品ポートフォリオ
11.5.2.3 顧客・市場カバレッジおよび実績
11.5.2.4 認証
11.5.3 Siemens AG
11.5.3.1 企業概要
11.5.3.2 製品ポートフォリオ
11.5.3.3 顧客・市場カバレッジおよび実績
11.5.3.4 認証
11.5.4 BYD Co. Ltd.（BYD）
11.5.4.1 企業概要
11.5.4.2 製品ポートフォリオ
11.5.4.3 顧客・市場カバレッジおよび実績
11.5.4.4 認証
11.5.5 Delta Electronics, Inc.
11.5.5.1 企業概要
11.5.5.2 製品ポートフォリオ
11.5.5.3 顧客・市場カバレッジおよび実績
11.5.5.4 認証
11.5.6 Takaoka Toko Co., Ltd.（株式会社東光高岳）
11.5.6.1 企業概要
11.5.6.2 製品ポートフォリオ
11.5.6.3 顧客・市場カバレッジおよび実績
11.5.6.4 認証
11.5.7 AOYAMA Elevator Co. Ltd.
11.5.7.1 企業概要
11.5.7.2 製品ポートフォリオ
11.5.7.3 顧客・市場カバレッジおよび実績
11.5.7.4 認証
11.5.8 Tritium Dcfc Ltd.
11.5.8.1 企業概要
11.5.8.2 製品ポートフォリオ
11.5.8.3 顧客・市場カバレッジおよび実績
11.5.8.4 認証
11.5.9 dSPACE GmbH
11.5.9.1 企業概要
11.5.9.2 製品ポートフォリオ
11.5.9.3 顧客・市場カバレッジおよび実績
11.5.9.4 認証
11.5.10 その他
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