報道関係者各位
    プレスリリース
    2026年4月1日 09:00
    株式会社マーケットリサーチセンター

    自動車用炭素繊維の日本市場（～2031年）、市場規模（ポリアクリロニトリル（PAN）、ピッチ、構造用アセンブリ）・分析レポートを発表

    株式会社マーケットリサーチセンター（本社：東京都港区、世界の市場調査資料販売）では、「自動車用炭素繊維の日本市場（～2031年）、英文タイトル：Japan Automotive Carbon Fiber Market Overview, 2030」調査資料を発表しました。資料には、自動車用炭素繊維の日本市場規模、動向、セグメント別予測（ポリアクリロニトリル（PAN）、ピッチ、構造用アセンブリ）、関連企業の情報などが盛り込まれています。

    ■主な掲載内容

    精度と性能の頂点　日本は、最先端の材料科学とエンジニアリングの完璧さを追求する姿勢が融合し、自動車用炭素繊維のイノベーションにおいて、世界的なリーダーとしての地位を揺るぎないものにしています。東レ、帝人、三菱化学といった業界の巨人が拠点を置く日本は、世界の炭素繊維供給量の60％以上を占めており、その自動車産業は、数十年にわたる航空宇宙およびモータースポーツ分野での専門知識の恩恵を受けています。トヨタの水素燃料電池車「ミライ」から日産の「GT-R Nismo」に至るまで、日本の自動車メーカーは炭素繊維の採用を先導し、この素材を「珍しい素材」から、軽量化、性能向上、電動化のための戦略的コンポーネントへと変貌させました。日本独自の「ものづくり」の哲学が、炭素繊維製造における比類なき精度を牽引し、高品質な複合材料を競争力のあるコストで量産することを可能にしています。日本の優位性は原材料にとどまらず、自動積層やオートクレーブ外硬化といった先進的な加工技術にも及び、これらは今や業界標準となっている。政府・学界・産業界の強力な連携と継続的改善の文化により、日本は単に炭素繊維を採用するだけでなく、自動車業界におけるその未来を定義している。侍の刀からカーボン製スーパーカーへ 日本の炭素繊維の歩みは、1960年代、東レによる画期的なPAN系繊維の開発から始まりました。当初は航空宇宙分野向けでしたが、すぐにモータースポーツにも採用されました。1980年代にはホンダがF1で初めてCFRPを採用し、2000年代にはレクサスLFAのような量産車にカーボンファイバーが導入されました。規制政策も極めて重要な役割を果たしてきました。日本の「トップランナー」プログラムは先進的な燃費基準を設定し、自動車メーカーに軽量化を推進させると同時に、経済産業省（METI）は次世代複合材料の研究開発に資金を提供しています。2018年の「炭素繊維強化プラスチック（CFRP）ロードマップ」は、2030年までに自動車におけるCFRPの使用量を倍増させるという日本の決意を固めたものであり、環境対応車に対する税制優遇措置が導入をさらに加速させている。

    当調査会社が発表した調査レポート「Japan Automotive Carbon Fiber Market Overview, 2030」によると、日本の自動車用炭素繊維市場は2030年までに27億5,000万米ドルを超える規模に達すると予想されている。「炭素繊維の雄」である日本の自動車用炭素繊維市場は、電動化、性能面での伝統、そして輸出における優位性という3つの止むことのない原動力によって活況を呈している。ハイブリッド車や水素自動車の発祥地である日本は、EV（トヨタ bZ4X）のバッテリー重量を相殺したり、水素タンク（ミライ）を補強したりするために炭素繊維を活用している。スーパーGTからル・マンに至るモータースポーツの伝統は、日産ZやスバルWRX STIといった市販車への技術の波及を通じて、イノベーションを牽引し続けている。日EU経済連携協定（EPA）やCPTPPといった貿易協定がCFRPの円滑な輸出を保証する一方、経済産業省（METI）の「ムーンショット研究開発」プログラムは、リグニン系繊維のような破壊的技術に資金を提供している。東レと帝人がグローバルサプライチェーンを支配しており、世界の炭素繊維の70％が日本産である。しかし課題も残っている。高コストが量産化を妨げ、リサイクルインフラは欧州に後れを取っている。熱可塑性CFRP（帝人の画期的な技術）の台頭とAIを活用した設計はゲームチェンジャーとなり、2030年以降も日本が炭素繊維の覇権を維持する基盤を築いている。

    日本の自動車用炭素繊維市場の複雑かつ技術的に高度なエコシステムにおいて、ポリアクリロニトリル（PAN）系繊維が紛れもなく支配的な地位を占めている。この支配的地位は、東レのような国内大手企業が先駆けて行った画期的なイノベーションに大きく起因している。同社のT1100G炭素繊維は、日本の材料科学の卓越性を証明するものであり、6,370MPaという比類なき引張強度を誇り、これは世界中の市販繊維の中で最高値である。日本の自動車メーカーは、高い強度と汎用性の高い加工性の絶妙なバランスにより、PAN系炭素繊維を多岐にわたる自動車部品にシームレスに組み込めることから、これらを強く好んで採用している。この傾向は、軽量化と構造剛性が最優先されるレクサスLCなどの高級車に見られる、高度な炭素繊維強化プラスチック（CFRP）製シャシー部品に明確に表れている。さらに、ホンダが電気自動車のバッテリー筐体に超薄型炭素繊維複合材を革新的に採用した事例は、次世代パワートレインにおいて、この材料が軽量化と安全性の向上に双方寄与し得ることを示しています。東レの先駆的な「ナノアロイ」技術は、多様な自動車用途の特定の性能要件に合わせてカスタマイズされた繊維・樹脂の組み合わせを実現することで、PANの優位性をさらに強固なものとしています。これにより、乗員の安全性を高めるために設計された高耐衝撃性の衝突構造から、車両のハンドリングと耐久性を向上させる耐疲労性のサスペンションアームに至るまで、幅広い部品の開発が可能となります。対照的に、石油やコールタールピッチを原料とするピッチ系炭素繊維は、超高弾性率や高い熱伝導率といった独自の利点を備えています。製造プロセスでは、ピッチを精製し、溶融紡糸して繊維化した後、安定化処理と高温黒鉛化処理を行い、所望の特性を実現します。

    日本の自動車業界における構造部品への炭素繊維の革新的な応用は、構造的完全性を損なうことなく大幅な軽量化を実現できるこの素材の能力を証明しています。レクサスなどの自動車メーカーは、LCモデルにおいてドアフレームへのCFRP（炭素繊維強化プラスチック）の採用を披露しており、従来の鋼製部品と比較して最大40％の軽量化を達成しています。これは燃費効率やハンドリングの向上に寄与するだけでなく、重要な部位の構造剛性を維持することで、車両全体の安全性を高めています。同様に、スバルは特定のモデルにおいてルーフパネルに炭素繊維を採用し、車両の重心をさらに低くすることで、安定性の向上とより俊敏なハンドリングを実現しています。パワートレイン部品における革新も、炭素繊維の汎用性を浮き彫りにしています。トヨタが燃料電池車向けに開発した炭素繊維強化水素タンクは、重量を最小限に抑えつつ、高圧燃料を安全かつ効率的に貯蔵できる同素材の能力を実証しています。日産がハイパフォーマンスモデル「GT-R」のドライブシャフトに採用した炭素繊維は、10,000 RPMを超える回転数でも実質的に変形せず、極限の機械的負荷下におけるこの素材の卓越した強度と剛性を裏付けています。炭素繊維の用途は、構造部品やパワートレインにとどまらず、内装や外装の要素にも広がり、性能と美観の両方に貢献しています。アキュラNSXのような高級車には、精巧に織り上げられたカーボンファイバー製ダッシュボードが採用されており、モダンで洗練された雰囲気を醸し出すと同時に、インテリア全体の軽量化を実現している。活気あるアフターマーケットシーンでは、リバティウォークのような著名なチューナーが、カーボンファイバー製の「軽量」ボディキットを提供しており、愛車の視覚的な魅力と空力性能を高めたいと願う愛好家のニーズに応えている。日本の自動車用カーボンファイバーのエコシステムにおけるユニークな側面は、「ケイレツ」システム、すなわちサプライヤーとメーカーの緊密なネットワークが広く浸透している点です。この枠組みの中で、トヨタの主要サプライヤーである豊田合成のような企業は、社内でCFRP部品を共同開発することが多く、トヨタの車両プラットフォーム内でのシームレスな統合と最適化された性能を確保しています。この協調的なアプローチはイノベーションを促進し、カーボンファイバーのような先進材料の採用を効率化しています。さらに、競争の激しい日本のモータースポーツ界は、最先端の炭素繊維技術にとってかけがえのない試験場となっている。例えば、スーパーGTのレーシングチームは、わずか7分という短時間で硬化させる3Dプリント炭素繊維部品を採用しており、製造効率の限界を押し広げている。こうしたプロレースの過酷な環境で磨き上げられた技術は、その後、市販車へと適応・導入され、自動車市場全体における先進的な炭素繊維用途の普及を加速させている。

    日本の自動車用炭素繊維市場における販売チャネルセグメントは、生産プロセスにおいて高度な垂直統合をしばしば見せるOEM（相手先ブランド製造業者）が強く支配していることが特徴である。トヨタなどの日本の主要自動車メーカーは、「Woven Planet」のような専門部門を設立し、CFRP部品の自社開発・製造に積極的に取り組んでいる。この垂直統合により、材料品質や生産コストをより厳格に管理できるほか、カーボンファイバー製部品を車両プラットフォームにシームレスに統合することが可能となる。同様に、日産のパフォーマンス志向部門であるNISMOは、特定のモデル向けにメーカー純正のカーボンファイバーパッケージを提供しており、メーカーから直接、外観の向上や空力性能を求める消費者のニーズに応えている。このOEM中心のアプローチは、日本の自動車産業において、車両の性能および効率目標を達成する上で、カーボンファイバーが戦略的に重要であることを浮き彫りにしている。OEMの強力な存在感を補完するのが、同様に洗練され、品質を重視するアフターマーケット部門である。スプーン・スポーツやREアメミヤといった伝説的なチューニングメーカーは、日本国内市場（JDM）の愛好家向けに、丹念に手作業で積層されたCFRP製ボンネット、ウィング、その他のボディパーツを製作することで知られている。これらのアフターマーケット部品は、精度と耐久性を重視する日本の文化を反映し、しばしば厳格な品質基準を満たしている。UpGarageのようなEコマースプラットフォームは、認定されたカーボンファイバー部品を幅広い消費者に届ける上で重要な役割を果たしている。さらに、特に大阪の南港地区などで顕著な独自の「ガレージビルダー」文化は、カスタムカーボンファイバー部品の製作において、伝統的な職人技と現代的なデジタル製造技術の融合を体現しています。アフターマーケット部品の品質にばらつきが見られる一部の欧米市場とは異なり、日本のアフターマーケットはOEMレベルの品質管理を強く重視しており、材料の完全性や製造プロセスにおける基準として、JIS（日本工業規格）認証がしばしば用いられています。こうした品質へのこだわりにより、アフターマーケットのカーボンファイバー製コンポーネントは、高い性能と耐久性の基準を満たしています。将来を見据えると、注目すべきトレンドとして、ハイブリッド販売モデルの台頭が挙げられます。マツダのようなメーカーは、MX-5プログラムを通じて、ディーラーによるカーボンファイバー製アップグレードの提供を行っています。

    本レポートで検討した内容
    • 過去データ対象年：2019年
    • 基準年：2024年
    • 推定年：2025年
    • 予測年：2030年

    本レポートで取り上げる側面
    • 自動車用カーボンファイバー市場の規模・予測およびセグメント
    • 様々な推進要因と課題
    • 進行中のトレンドと動向
    • 主要企業プロファイル
    • 戦略的提言

    素材別
    • ポリアクリロニトリル（PAN）
    • ピッチ

    用途別
    • 構造用アセンブリ
    • パワートレイン部品
    • 内装・外装

    販売チャネル別
    • OEM
    • アフターマーケット

    本レポートのアプローチ：
    本レポートは、一次調査および二次調査を組み合わせたアプローチで構成されています。まず、市場を理解し、市場に存在する企業をリストアップするために二次調査が使用されました。二次調査には、プレスリリース、企業の年次報告書、政府発行の報告書やデータベースの分析などの第三者情報源が含まれます。二次情報源からデータを収集した後、市場がどのように機能しているかについて主要企業への電話インタビューによる一次調査を実施し、続いて市場のディーラーや販売代理店との商談を行いました。その後、地域、都市ランク、年齢層、性別で消費者を均等に分類し、消費者への一次調査を開始しました。一次データが揃った段階で、二次情報源から得られた詳細情報の検証を開始しました。

    対象読者
    本レポートは、農業業界に関連する業界コンサルタント、製造業者、サプライヤー、協会・団体、政府機関、およびその他のステークホルダーが、市場中心の戦略を策定する上で有用です。マーケティングやプレゼンテーションに加え、業界に関する競合情報の理解を深めることにも役立ちます。

    目次

    1. エグゼクティブサマリー
    2. 市場構造
      2.1. 市場の考慮事項
      2.2. 仮定
      2.3. 制限
      2.4. 略語
      2.5. 出典
      2.6. 定義
    3. 調査方法
      3.1. 二次調査
      3.2. 一次データ収集
      3.3. 市場の形成と検証
      3.4. レポート作成、品質チェック、納品
    4. 日本の地理
      4.1. 人口分布表
      4.2. 日本のマクロ経済指標
    5. 市場ダイナミクス
      5.1. 主要な洞察
      5.2. 最近の動向
      5.3. 市場の推進要因と機会
      5.4. 市場の阻害要因と課題
      5.5. 市場トレンド
      5.6. サプライチェーン分析
      5.7. 政策と規制の枠組み
      5.8. 業界専門家の見解
    6. 日本の自動車用炭素繊維市場の概要
      6.1. 市場規模（金額別）
      6.2. 市場規模と予測（材料別）
      6.3. 市場規模と予測（用途別）
      6.4. 市場規模と予測（販売チャネル別）
      6.5. 市場規模と予測（地域別）
    7. 日本の自動車用炭素繊維市場のセグメンテーション
      7.1. 日本の自動車用炭素繊維市場（材料別）
      7.1.1. 日本の自動車用炭素繊維市場規模（ポリアクリロニトリル（PAN）別）、2019-2030年
      7.1.2. 日本の自動車用炭素繊維市場規模（ピッチ別）、2019-2030年
      7.2. 日本の自動車用炭素繊維市場（用途別）
      7.2.1. 日本の自動車用炭素繊維市場規模（構造アセンブリ別）、2019-2030年
      7.2.2. 日本の自動車用炭素繊維市場規模（パワートレイン部品別）、2019-2030年
      7.2.3. 日本の自動車用炭素繊維市場規模（内装・外装別）、2019-2030年
      7.3. 日本の自動車用炭素繊維市場（販売チャネル別）
      7.3.1. 日本の自動車用炭素繊維市場規模（OEM別）、2019-2030年
      7.3.2. 日本の自動車用炭素繊維市場規模（アフターマーケット別）、2019-2030年
      7.4. 日本の自動車用炭素繊維市場（地域別）
      7.4.1. 日本の自動車用炭素繊維市場規模（北日本別）、2019-2030年
      7.4.2. 日本の自動車用炭素繊維市場規模（東日本別）、2019-2030年
      7.4.3. 日本の自動車用炭素繊維市場規模（西日本別）、2019-2030年
      7.4.4. 日本の自動車用炭素繊維市場規模（南日本別）、2019-2030年
    8. 日本の自動車用炭素繊維市場機会評価
      8.1. 材料別、2025年～2030年
      8.2. 用途別、2025年～2030年
      8.3. 販売チャネル別、2025年～2030年
      8.4. 地域別、2025年～2030年
    9. 競合情勢
      9.1. ポーターの5フォース分析
      9.2. 企業概要
      9.2.1. ソルベイSA
      9.2.1.1. 企業概要
      9.2.1.2. 会社概要
      9.2.1.3. 財務ハイライト
      9.2.1.4. 地域別インサイト
      9.2.1.5. 事業セグメントと業績
      9.2.1.6. 製品ポートフォリオ
      9.2.1.7. 主要幹部
      9.2.1.8. 戦略的動きと開発
      9.2.2. ダウ・インク
      9.2.3. SGLカーボン
      9.2.4. 東レ株式会社
      9.2.5. 三菱ケミカル株式会社
      9.2.6. ヘクセル・コーポレーション
      9.2.7. 帝人株式会社
      9.2.8. サウジ基礎産業公社（SABIC）
    10. 戦略的提言
    11. 免責事項

    【自動車用炭素繊維について】

    自動車用炭素繊維は、軽量かつ高強度な材料として、自動車産業での応用が期待されている素材です。炭素繊維は、炭素原子が繊維状に配列したもので、その主な特性は高い強度、剛性、耐候性、耐腐食性です。これらの特性は、燃費の向上やパフォーマンスの向上が求められる現代の自動車において非常に重要です。

    炭素繊維には主に二つの種類があります。一つは、PAN（ポリアクリロニトリル）系炭素繊維で、これは最も一般的に使用されており、優れた強度と剛性を持つ特徴があります。もう一つは、ピッチ系炭素繊維で、これは高温で繊維を処理することで製造され、優れた耐熱性を持つため、特に航空宇宙産業などでの使用が一般的です。

    自動車用炭素繊維の用途は多岐にわたります。自動車のボディ、フロアパネル、バンパー、リアウィングなどの部品に用いられ、軽量化によって燃費の向上や走行性能の向上が図られています。また、エンジン部品やシャーシパーツ、一部の内装材にも使用され、全体的に自動車のパフォーマンスを向上させる要因となっています。

    特にスポーツカーや高級車においては、見た目の美しさや高級感を追求する傾向が強く、炭素繊維の使用が顕著です。これにより、車両の軽量化を実現しながら、デザイン性も兼ね備えた製品が生まれるのです。また、レースカー等においては、軽量化を追求するため、炭素繊維の導入は欠かせないとされています。

    関連技術としては、炭素繊維の製造プロセスや成形技術が挙げられます。炭素繊維は、前述のポリアクリロニトリルやピッチから生成されますが、その多くは繊維を織り込んだり、成形したりする過程を経て最終製品になります。特に、RTM（レジン・トランスファー・モールド）や前処理、オートクレーブ成形といった技術が、炭素繊維部品の製造において重要な役割を果たしています。

    さらに、新しい技術としては、リサイクル技術が注目されています。炭素繊維のリサイクルは環境への配慮からも重要で、使用済み炭素繊維を再利用することで、廃棄物を減らし、持続可能な製品開発に繋がることが期待されています。

    最近では、電気自動車やハイブリッド車の普及に伴い、電池やモーターの軽量化・強度向上が求められています。これに伴い、自動車用炭素繊維の需要が高まっており、今後の研究開発が進んでいます。特に、自動車の安全性や運動性能を高めるための新たな用途が期待されています。

    総じて、自動車用炭素繊維は、軽量化と強度を兼ね備えた素材として、自動車産業において不可欠な存在となりつつあります。技術の進展により、さらなるコスト削減や機能向上が図られ、将来的にはより多くの一般車両にも広がっていく可能性があります。自動車メーカーは、環境負荷を減らしながら、性能とデザインの両立を図るために、炭素繊維の運用を一層進める必要があるでしょう。これにより、自動車業界全体が更なる進化を遂げることを期待しています。

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    ■株式会社マーケットリサーチセンターについて
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