プレスリリース
電子料金収受システムの日本市場（～2031年）、市場規模（トランスポンダー／タグ式料金徴収、システム、その他）・分析レポートを発表
株式会社マーケットリサーチセンター（本社：東京都港区、世界の市場調査資料販売）では、「電子料金収受システムの日本市場（～2031年）、英文タイトル：Japan Electronic Toll Collection Market Overview, 2030」調査資料を発表しました。資料には、電子料金収受システムの日本市場規模、動向、セグメント別予測（トランスポンダー／タグ式料金徴収、システム、その他）、関連企業の情報などが盛り込まれています。
■主な掲載内容
日本の電子料金収受（ETC）市場は、その成熟度と効率性において世界的な模範となっており、数百万人のドライバーと広大な高速道路網との関わり方を根本的に変革してきました。この市場の成功の基盤は、2001年に導入された全国的な電子料金収受システムを先駆けとして、トランスポンダー方式の料金収受システムが広く普及したことにあると言えます。この取り組みは、料金所の慢性的な渋滞の緩和、現金取引の廃止によるドライバーの利便性向上、そして運営コストの削減を目的としていました。ドライバーは、車両に小型のETC車載機を取り付け、統一された5.8ギガヘルツ帯のアクティブ方式を用いて路側アンテナとシームレスに通信します。日本を他国と一線を画すのは、当初から全国的な相互運用性を追求してきた点にあります。つまり、単一の車載機で、様々な行政機関が管理するすべての有料道路を利用できるのです。これは早期に達成された成果であり、他の多くの国々が今もなお目指しているものです。このシステムは、車種や走行距離によって異なる複雑な料金計算を巧みに処理し、各種の料金割引を自動的に適用します。この統一的なアプローチは目覚ましい成功を収めており、現在、有料道路の総交通量の約80％が停止することなく通行しています。このシステムは主に、東日本高速道路、中部高速道路、西日本高速道路といった公営高速道路会社と、関連するETCカードを発行する民間のクレジットカード会社との協業モデルによって運営されています。得られた収益は主に高速道路網の維持、補修、拡張に充てられ、世界最高水準のインフラが確保されています。
当調査会社が発表した調査レポート「Japan Electronic Toll Collection Market Overview, 2030」によると、2030年の日本のETC市場規模は2億9,000万米ドル以上に達した。普及しているトランスポンダー方式のシステムに加え、日本のETC市場ではその他の高度な仕組みも導入されている。映像による料金徴収（Video Tolling）や自動ナンバープレート認識（ANPR）は、すべての車両に対する主要な料金徴収手段ではありませんが、特にメンテナンスやシステム障害によりETCレーンが閉鎖された際の取り締まりにおいて極めて重要です。そのような場合、ドライバーはチケットを受け取るよう指示され、ETCカードは料金所スタッフによって手動で処理されるか、ナンバープレートが記録され後日請求されます。このバックアップシステムにより、障害発生時でも継続的な運用と収益の徴収が確保されます。ETCシステムの信頼性は最優先事項であり、これらの代替手段は堅牢なフェイルセーフ機能を提供します。また、日本は将来の道路利用料金徴収における全地球測位衛星システム（GNSS）の可能性を探求する分野でも先駆的であり、特に次世代高度道路交通システム（ITS）やスマートシティ構想の文脈においてその取り組みが進められています。軽自動車向けの直接料金徴収方法としてはまだ普及していませんが、GNSSを活用したETC 2.0車載機を通じて収集されたデータは、すでに交通情報サービス、防災対策、さらには動的経路案内にも活用されています。地域間および有料道路事業者間の完全な相互運用性は、日本にとって大きな成功事例であり、他の多くの国で見られる主要な課題を解消しています。データのプライバシーとサイバーセキュリティは最優先事項であり、過去のシステム障害への迅速な対応が示すように、強固な規制と重要インフラの安全確保に向けた継続的な取り組みが行われている。料金徴収の仕組みは主にクレジットカードとの連携による後払い方式であり、各種の時間帯限定割引や障害者割引が自動的に適用される。
日本のETC市場は、成熟した高効率なシステムの輝かしい好例であり、道路インフラの効率化を目指す国々にとっての青写真となっている。その中核となる強みは、トランスポンダーまたはタグベースの料金徴収システムのほぼ全国的な普及にあります。これは、2001年の全国的なETCシステム導入に伴い開始された革新的なアプローチです。このシステムは、車両のフロントガラスに設置される、親しみを込めて「ETCデバイス」と呼ばれる小型のアクティブ型車載機（On Board Unit）を利用しています。この車載機は、統一された5.8 GHz帯で動作する路側アンテナと無線で通信します。この統一システムの利点は、シームレスな相互運用性にある。1つのETC車載機で、各高速道路会社が管理するすべての有料道路を利用できる。これにより、ドライバーは停止することなく料金所を通過でき、車両密度が高いことで知られる日本において大きな利点となっている。このシステムは、距離に応じた料金や変動料金といった日本の複雑な料金体系を容易に処理し、頻繁な利用者、時間帯、特定のルートに対する様々な割引を自動的に適用する。トランスポンダーが主要な方法である一方、ビデオ料金徴収、自動ナンバープレート認識、および全地球測位衛星システム（GNSS）を含む「その他」のカテゴリーは、日本のETCエコシステムにおいて極めて重要な補助的役割を果たしています。ETCレーンが一時的に利用できない場合や、車載機を搭載していない車両に対しては、自動ナンバープレート認識と統合されたビデオ料金徴収が、重要な代替手段および取り締まりの仕組みとして機能します。高解像度カメラがナンバープレートの画像を撮影し、自動ナンバープレート認識ソフトウェアによって処理され、車両が特定されます。これにより、トランスポンダーを使用しない利用者や海外からの訪問者を含め、すべての利用者に対して正確な課金が保証されます。
5.8 GHz帯で動作するDedicated Short Range Communication（DSRC）は、車両の車載機（OBU）と路側機との間で、高速かつ信頼性の高い通信を可能にする基盤技術です。この双方向通信は、シームレスな料金徴収を可能にするだけでなく、ETC 2.0のようなサービスに不可欠なデータ交換も実現します。Dedicated Short Range Communicationの堅牢性とセキュリティは、正確な課金を確保し、不正を防止する上で極めて重要であり、これは膨大な取引量を考慮すると極めて重要です。トランスポンダー技術には従来のRFIDの原理が内在しているものの、日本のETCシステムは、能動的な通信と高度なデータ処理能力を備えるよう設計された、高度に発展したDedicated Short Range Communication（DSRC）ベースの実装である。GNSSはETC 2.0に不可欠であり、OBUを単なる決済デバイスから高度なITSのためのデータハブへと変革する。この技術により、車両の動きを詳細に追跡することが可能となり、将来的には極めて動的でパーソナライズされた料金徴収スキームへの道が開かれる。ANPR（自動ナンバープレート認識）は、取り締まりや監視、およびETC未搭載車両向けのバックアップシステムとして広く活用されており、包括的なカバー率と収益確保を保証している。主要高速道路におけるスマートフォンアプリによる直接決済という形態のモバイル料金徴収は、OBUシステムの定着度が高いためそれほど普及していないものの、ETCをより広範なデジタル決済プラットフォームと統合すること、および特定の都市部課金シナリオへの応用に対する関心が高まっている。これは、時折利用するユーザーにとってより大きな柔軟性を提供し、日本政府が推進するデジタル化の全体的な取り組みとも合致するものです。こうした技術的な選択は、信頼性、セキュリティ、そしてインテリジェント交通システムに対する未来志向のアプローチを重視する日本の姿勢を反映しています。
日本における電子料金収受（ETC）の適用は、主に広大な高速道路網を中心に展開されており、極めて成功を収めています。日本の高速道路は、主要都市、産業拠点、観光地を結ぶ重要な動脈です。これらの高速道路におけるETCは、交通の流れを最適化し、かつて手動の料金所が抱えていたボトルネックを大幅に解消するように設計されている。全国統一のETCシステムにより、ドライバーは異なる高速道路会社の区間をシームレスに移動でき、長距離移動が効率的かつ便利になる。通行料金は通常、距離に基づいており、車種によって異なるが、ETCシステムは適用される割引を含め、正しい料金を自動的に計算・適用する。この収入は、高品質な高速道路インフラの継続的な維持管理、補修、および拡張に不可欠であり、その管理は主に、政府が支援する高速道路公社と民間金融機関が参画する官民パートナーシップ（PPP）を通じて行われています。都市部においては、日本のETCの導入はより選択的かつ的を絞ったものであり、主に東京や大阪などの大都市圏内での渋滞管理や特定のアクセスポイントの管理に重点が置かれています。広範囲な渋滞料金制度を導入している一部の欧米都市とは異なり、日本の都市部におけるETC制度は、通常、渋滞する一般道路を迂回する特定の高架高速道路やトンネルを対象としています。これらの都市高速道路では、公平性を高め、需要をより効果的に管理するために、定額制から距離に応じたETC料金徴収へと移行する傾向が強まっています。都市部におけるETCの目的は、市街地中心部での広範な渋滞料金制度を導入することではなく、市内の重要ルートにおける交通の流れを改善することにあります。先進的なETC 2.0システムによって収集されたデータは、より広範な都市交通管理においてますます重要な役割を果たしている。
本レポートで検討した内容
• 過去データ対象年：2019年
• 基準年：2024年
• 推定年：2025年
• 予測年：2030年
本レポートで取り上げた側面
• 電子料金徴収市場の規模・予測およびセグメント別分析
• 様々な推進要因と課題
• 現在のトレンドと動向
• 主要企業プロファイル
• 戦略的提言
タイプ別
• トランスポンダー／タグ型料金徴収システム
• その他（ビデオ、ANPR、GNSS）
技術別
• RFID
• DSRC
• その他（GNSS、ANPR、モバイル料金徴収）
用途別
• 高速道路
• 都市部
本レポートのアプローチ：
本レポートは、一次調査と二次調査を組み合わせたアプローチで構成されています。まず、市場を理解し、市場に参入している企業をリストアップするために二次調査が行われました。二次調査には、プレスリリース、企業の年次報告書、政府発行の報告書やデータベースの分析などの第三者情報源が含まれます。二次情報源からのデータ収集後、市場の動向について主要企業への電話インタビューによる一次調査を実施し、続いて市場のディーラーや販売代理店との商談を行いました。その後、地域、都市階層、年齢層、性別ごとに消費者を均等に分類し、消費者への一次調査を開始しました。一次データが揃った段階で、二次情報源から得られた詳細情報の検証を開始しました。
対象読者
本レポートは、業界コンサルタント、メーカー、サプライヤー、関連業界団体・組織、政府機関、およびその他のステークホルダーが、市場中心の戦略を策定する上で有用です。マーケティングやプレゼンテーションに加え、業界に関する競合情報の理解を深めることにも役立ちます。
本レポートで検討した期間
• 過去データ対象年：2019年
• 基準年：2024年
• 推定年：2025年
• 予測年：2030年
本レポートで取り上げる側面
• 電子料金徴収市場の規模・予測およびセグメント
• 様々な推進要因と課題
• 進行中のトレンドと動向
• 主要企業プロファイル
• 戦略的提言
タイプ別
• トランスポンダー／タグベースの料金徴収システム
• その他（ビデオ、ANPR、GNSS）
技術別
• RFID
• DSRC
• その他（GNSS、ANPR、モバイル料金徴収）
用途別
• 高速道路
• 都市部
本レポートのアプローチ：
本レポートは、一次調査と二次調査を組み合わせたアプローチで構成されています。まず、市場を理解し、市場に参入している企業をリストアップするために二次調査が行われました。二次調査には、プレスリリース、企業の年次報告書、政府発行の報告書やデータベースの分析といった第三者情報源が含まれます。二次情報源からデータを収集した後、市場の動向について主要企業への電話インタビューによる一次調査を実施し、続いて市場のディーラーや販売代理店との商談を行いました。その後、地域、都市階層、年齢層、性別で消費者を均等に分類し、消費者への一次調査を開始しました。一次データを取得した後、二次情報源から得られた詳細情報の検証を開始しました。
対象読者
本レポートは、業界コンサルタント、メーカー、サプライヤー、関連業界団体・組織、政府機関、およびその他のステークホルダーが、市場中心の戦略を策定する上で有用です。マーケティングやプレゼンテーションに加え、業界に関する競合情報の理解を深めることにも役立ちます。
目次
- エグゼクティブサマリー
- 市場構造
2.1. 考慮すべき市場要因
2.2. 仮定
2.3. 限界
2.4. 略語
2.5. 情報源
2.6. 定義 - 調査方法論
3.1. 二次調査
3.2. 一次データ収集
3.3. 市場形成と検証
3.4. レポート作成、品質チェック、納品 - 日本の地理
4.1. 人口分布表
4.2. 日本のマクロ経済指標 - 市場の動向
5.1. 主要な洞察
5.2. 最近の動向
5.3. 市場の推進要因と機会
5.4. 市場の抑制要因と課題
5.5. 市場トレンド
5.6. サプライチェーン分析
5.7. 政策および規制の枠組み
5.8. 業界専門家の見解 - 日本の電子料金収受システム市場概要
6.1. 金額別市場規模
6.2. タイプ別市場規模と予測
6.3. テクノロジー別市場規模と予測
6.4. 用途別市場規模と予測
6.5. 地域別市場規模と予測 - 日本の電子料金収受システム市場セグメンテーション
7.1. 日本の電子料金収受システム市場、タイプ別
7.1.1. 日本の電子料金収受システム市場規模、トランスポンダー/タグベース課金別、2019-2030年
7.1.2. 日本の電子料金収受システム市場規模、システム別、2019-2030年
7.1.3. 日本の電子料金収受システム市場規模、その他別、2019-2030年
7.2. 日本の電子料金収受システム市場、テクノロジー別
7.2.1. 日本の電子料金収受システム市場規模、RFID別、2019-2030年
7.2.2. 日本の電子料金収受システム市場規模、DSRC別、2019-2030年
7.2.3. 日本の電子料金収受システム市場規模、その他別、2019-2030年
7.3. 日本の電子料金収受システム市場、提供サービス別
7.3.1. 日本の電子料金収受システム市場規模、ハードウェア別、2019-2030年
7.3.2. 日本の電子料金収受システム市場規模、バックオフィスおよびその他のサービス別、2019-2030年
7.4. 日本の電子料金収受システム市場、用途別
7.4.1. 日本の電子料金収受システム市場規模、高速道路別、2019-2030年
7.4.2. 日本の電子料金収受システム市場規模、都市部別、2019-2030年
7.5. 日本の電子料金収受システム市場、地域別
7.5.1. 日本の電子料金収受システム市場規模、北日本別、2019-2030年
7.5.2. 日本の電子料金収受システム市場規模、東日本別、2019-2030年
7.5.3. 日本の電子料金収受システム市場規模、西日本別、2019-2030年
7.5.4. 日本の電子料金収受システム市場規模、南日本別、2019-2030年 - 日本の電子料金収受システム市場機会評価
8.1. タイプ別、2025年から2030年
8.2. テクノロジー別、2025年から2030年
8.3. 用途別、2025年から2030年
8.4. 地域別、2025年から2030年 - 競合状況
9.1. ポーターの5フォース
9.2. 企業概要
9.2.1. 三菱重工業株式会社
9.2.1.1. 企業概要（スナップショット）
9.2.1.2. 会社概要
9.2.1.3. 財務ハイライト
9.2.1.4. 地域別洞察
9.2.1.5. 事業セグメントと業績
9.2.1.6. 製品ポートフォリオ
9.2.1.7. 主要経営陣
9.2.1.8. 戦略的動向と開発
9.2.2. 株式会社東芝
9.2.3. パナソニックホールディングス株式会社 - 戦略的提言
- 免責事項
【電子料金収受システムについて】
電子料金収受システム（ETC）は、高速道路や有料道路の通行料金を自動的に収受するためのシステムです。ETCは、車両に取り付けられた専用の車載器と、道路側に設置された料金収受機器（アンテナやゲート）とを連携させることで、通行料金の支払いを便利に行うことができます。このシステムは、交通渋滞の緩和や、料金収受の効率化を図るために導入されました。ETCは広く普及しており、日本国内外の多くの高速道路で利用されています。
ETCの主な種類としては、いくつかのシステムがあり、例えば「ETC1.0」と「ETC2.0」があります。ETC1.0は、標準的な料金収受システムであり、車載器が料金を無線で通信して通行料金を自動的に支払う仕組みです。一方、ETC2.0は、ETC1.0の機能に加えて、交通情報や交通管制情報をリアルタイムで受信し、ドライバーに対してさまざまな情報を提供することができます。これにより、渋滞情報や迂回路の提案などが可能となり、ドライバーはより快適な運転ができるようになります。
ETCシステムの主な用途は、高速道路や有料道路の通行料金の収受ですが、その利便性から他の分野にも応用が広がっています。例えば、駐車場料金の自動収受や、一般道路における料金体系の導入などが進められています。また、ETCを利用したデータ収集が行われ、交通量の解析や道路の運営管理に活用されています。こうした情報は、道路政策の策定や、渋滞緩和策に役立てられています。
ETCシステムに関連する技術には、無線通信技術やセンサ技術が挙げられます。ETCシステムでは、無線通信を用いて車載器と料金収受機器間でデータのやり取りを行います。このため、長距離での通信が可能であり、高速で移動する車両でもスムーズに料金処理ができるのが特徴です。また、高周波を使用することで、他の電子機器からの干渉を受けにくくする工夫もされています。
さらに、最近ではスマートフォンアプリとの連携や、クラウドシステムを活用したデータ管理が進展しています。スマートフォンアプリを通じて、リアルタイムで料金情報や渋滞情報を確認することができ、利便性が向上しています。また、データをクラウド上で管理することで、複数の道路事業者や交通機関とのデータ共有が容易になり、統合的な交通管理が実現しやすくなっています。
ETCの導入によって、料金所での停車を減少させることができ、結果として交通渋滞の緩和にも寄与しています。また、料金の支払いが自動化されることで、現金を扱う必要がなくなり、セキュリティの向上にもつながっています。料金収受の運営コストも削減できるため、全体として効率的なインフラ運営が行えるようになります。
今後の展望としては、さらに高度化した交通管理システムや、都市交通との連携強化が見込まれています。自動運転技術やMaaS（Mobility as a Service）との統合により、ETCシステムの役割はますます重要になってくるでしょう。すでに一部の地域では、このような先進的なシステムの試験運用が行われており、今後の発展が期待されています。
このように、電子料金収受システムは、交通インフラの重要な一部を担い、技術の進展とともにさまざまな形で進化を続けています。高効率な交通管理を実現するために、引き続き革新が求められています。ETCがもたらす利便性や効率性は、ドライバーにとっても、社会全体にとっても重要な要素となるでしょう。
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■株式会社マーケットリサーチセンターについて
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