報道関係者各位
    プレスリリース
    2026年4月3日 11:30
    株式会社マーケットリサーチセンター

    バンカー燃料の日本市場（～2031年）、市場規模（高硫黄燃料油（HSFO）、船舶用軽油（MGO）、液化天然ガス (LNG)）・分析レポートを発表

    株式会社マーケットリサーチセンター（本社：東京都港区、世界の市場調査資料販売）では、「バンカー燃料の日本市場（～2031年）、英文タイトル：Japan Bunker Fuel Market Overview, 2030」調査資料を発表しました。資料には、バンカー燃料の日本市場規模、動向、セグメント別予測（高硫黄燃料油（HSFO）、船舶用軽油（MGO）、液化天然ガス (LNG)）、関連企業の情報などが盛り込まれています。

    ■主な掲載内容

    日本の船舶用燃料市場は、世界の海運・海事産業において不可欠な要素であり、日本の経済および物流活動に多大な影響を及ぼしています。主要な貿易国である日本は、海上輸送への依存度が高いため、船舶用燃料は日本の船隊が日常的に機能するために不可欠なものです。日本における船舶用燃料の需要は、同国の港湾や航路を通過する多数の船舶と密接に関連しており、これによって様々な国際市場との間で貨物の輸送が確保されている。市場で主に利用されている燃料は、通常、原油の精製によって生産される船舶用軽油（MDO）と船舶用重油（MFO）である。これらの燃料は、国内外の貿易に従事する多種多様な船舶の主要なエネルギー源として機能し、船舶を効率的に運航するために必要な動力を供給している。しかし、環境保全に対する世界的な関心の高まりを受け、バンカー燃料市場では、よりクリーンで持続可能な燃料への移行が顕著に進んでいる。この変化は、2020年からバンカー燃料の許容硫黄含有量を大幅に引き下げる国際海事機関（IMO）の硫黄規制など、国際的な環境基準の影響を受けている。この新たな硫黄含有量規制により、日本の多くの海運会社は、低硫黄の代替燃料を模索・採用するほか、船舶の動力源としてよりクリーンな選択肢として台頭してきた液化天然ガス（LNG）など、全く新しい種類の燃料の検討を余儀なくされています。

    当調査会社が発表した調査レポート「Japan Bunker fuel Market Outlook, 2030」によると、日本のバンカー燃料市場は2025年から2030年までに10億4,000万米ドル以上に拡大すると予測されている。日本のバンカー燃料市場は、規制圧力、技術の進歩、そしてより持続可能な代替燃料の探求を促す環境配慮が相まって形成されている。変化の主な推進要因の一つは、国内の環境目標および国際的な義務に沿って、海運部門における二酸化炭素排出量を削減するという日本の取り組みである。変化する規制環境に対応するため、日本の海運会社や燃料供給業者は、よりクリーンでエネルギー効率の高い技術への投資を拡大するとともに、有害排出物の発生量が少ない燃料への移行を進めています。これには、従来のバンカー燃料に代わる現実的な選択肢として、LNGへの関心の高まりも含まれます。LNGは、従来の船舶用燃料と比較して硫黄、窒素酸化物、二酸化炭素の排出量が大幅に少なく、汚染が著しく少ないため、有望な解決策となっています。さらに、日本政府は、LNG推進船の導入を支援するための財政的インセンティブやインフラ整備など、様々な取り組みを通じてこうした技術の利用を促進している。また、横浜、大阪、神戸といった日本の整備された港湾は、船舶が燃料補給を行う重要なバンカーリング拠点として機能しており、世界海運業界における日本の主要な地位を維持するために不可欠な、信頼性が高く洗練された燃料供給システムを提供している。日本のバンカー燃料インフラは、国際基準や規制への高い順守度と相まって、日本の海運部門が現在および将来の環境目標を達成する軌道に乗っていることを保証している。世界的な原油価格の変動に加え、より環境に優しい代替燃料に対する世界的な需要の高まりは、依然として極めてダイナミックで進化し続ける産業である日本のバンカー燃料市場に影響を与え続けるだろう。

    日本のバンカー燃料市場は、海運業界内の多様なニーズに応える様々な燃料タイプによって形成される複雑な構造を有している。高硫黄燃料油（HSFO）は依然として重要な位置を占めており、主に排ガス浄化装置（スクラバー）を搭載した船舶で使用され、硫黄排出物をろ過することで環境規制を満たしている。世界的に環境に優しい代替燃料への移行が加速しているにもかかわらず、HSFOはその費用対効果と入手しやすさから依然として支持されており、特に低硫黄燃料を直ちに調達できない大型船舶の間で好まれている。よりクリーンな代替燃料である船舶用軽油（MGO）は、日本国内、とりわけ規制の厳しい航路において普及が進んでいる。硫黄含有量が低いため、より厳しい排出規制に適合し、環境に配慮が必要な海域を航行する船舶にとって最適な選択肢となっている。さらに、液化天然ガス（LNG）も有力な選択肢として台頭しており、炭素排出削減への日本の取り組みが、より環境に優しい選択肢としてのLNGの導入を後押ししている。LNGは硫黄、窒素酸化物、粒子状物質の排出を大幅に削減するため、海運部門におけるクリーンなエネルギー源への移行を目指す日本の長期戦略の一環となっている。さらに、日本はバイオ燃料、メタノール、アンモニア、水素などの他の燃料の利用も積極的に模索している。特に、日本が世界の気候目標の達成と化石燃料への依存低減に取り組む中で、これらの燃料は業界の常識を変える可能性を秘めていると見られている。これらの代替燃料は、日本の船舶用燃料市場においてまだ導入の初期段階にあるものの、海運業界向けの持続可能なエネルギーソリューションにおけるイノベーションを促進するという日本の決意を象徴している。

    国際海域を横断して多種多様な貨物を輸送するコンテナ船は、日本の船舶用燃料消費量の大部分を占めている。東京、横浜、神戸などの主要港は世界貿易の要であり、これらの港を通過するコンテナ船は、運航にバンカー燃料を多大に依存している。石炭、鉄鉱石、穀物などの大量のばら積み貨物を輸送するばら積み貨物船も、同様に多量のバンカー燃料を消費している。自動車製造、テクノロジー、鉄鋼生産などの分野において主要な工業国としての日本の役割は、原材料に対する高い需要を生み出しており、ばら積み貨物船は日本の海運インフラにおいて不可欠な存在となっている。原油、石油製品、液体化学品といった重要な資源を輸送する石油タンカーやケミカルタンカーも、船舶用燃料の主要な消費源である。これらの船舶は主要な製油所間を長距離航行することが多いため、運航には信頼性の高い燃料供給が不可欠である。コンテナやバルク貨物のいずれにも該当しない貨物を運ぶ一般貨物船も重要なセグメントであり、日本の総燃料消費量に寄与している。さらに、日本の船舶隊にはクルーズ船、フェリー、海洋支援船、調査船などの特殊船舶も含まれており、これらはいずれも様々な量のバンカー燃料を使用している。

    日本のバンカー燃料流通網は、国内の海運燃料需要を満たすために協力し合う、世界的な大手石油会社と地元の販売業者が混在していることが特徴です。シェル、BP、エクソンモービルなどの大手石油会社は、日本市場における主要なプレイヤーです。これらの多国籍企業は、精製・生産から日本の主要港湾におけるバンカー供給業務に至るまで、バンカー燃料のサプライチェーンの大部分を掌握しています。彼らの広大なグローバルネットワークと充実したインフラにより、安定した燃料供給サービスが提供され、日本の港に寄港する船舶は、安定的かつ高品質な燃料供給を確実に受けられるようになっている。これらの石油大手に加え、バンカー・ホールディングやワールド・フューエル・サービスといった大手独立系販売業者も、日本のバンカー燃料市場において不可欠な存在である。これらの販売業者は、多くの場合、複数の主要港で事業を展開し、より柔軟なサービスを提供することで、海運会社の多様なニーズに応えている。こうした供給業者は、そのグローバルな展開力を活かし、国際的な海運環境において日本の港湾が競争力を維持できるよう支援しています。小規模な地域密着型の供給業者も、特定の港湾や専門的な海運分野において重要な役割を果たしています。こうした小規模な供給業者は、国際的な船隊ほど大量の燃料を必要としないものの、信頼性が高く費用対効果の高い給油ソリューションを必要とする地元の船舶向けに、カスタマイズされたサービスを提供する場合があります。

    本レポートで検討した内容
    • 過去データ対象年：2019年
    • 基準年：2024年
    • 推計年：2025年
    • 予測年：2030年

    本レポートで取り上げる側面
    • バンカー燃料市場（市場規模、予測、およびセグメント別分析）
    • 様々な推進要因と課題
    • 進行中のトレンドと動向
    • 主要企業プロファイル
    • 戦略的提言

    種類別
    • 高硫黄燃料油（HSFO）
    • 船舶用軽油（MGO）
    • 液化天然ガス（LNG）
    • その他の燃料タイプ

    用途別
    • コンテナ船
    • ばら積み貨物船
    • 石油タンカー
    • ケミカルタンカー
    • 一般貨物船
    • その他

    流通チャネル別
    • 石油メジャー
    • 大手独立系販売業者
    • 中小独立系販売業者

    本レポートのアプローチ：
    本レポートは、一次調査と二次調査を組み合わせたアプローチで構成されています。まず、市場を理解し、市場に参入している企業をリストアップするために二次調査が実施されました。二次調査には、プレスリリース、企業の年次報告書、政府発行の報告書やデータベースの分析といった第三者情報源が含まれます。二次情報源からデータを収集した後、市場の動向について主要企業への電話インタビューによる一次調査を実施し、続いて市場のディーラーや流通業者との商談を行いました。その後、地域、都市ランク、年齢層、性別で消費者を均等に分類し、消費者への一次調査を開始しました。一次データが揃った段階で、二次情報源から得られた詳細情報の検証を開始しました。

    対象読者
    本レポートは、農業業界に関連する業界コンサルタント、製造業者、サプライヤー、協会・団体、政府機関、およびその他のステークホルダーが、市場中心の戦略を策定する上で有用です。マーケティングやプレゼンテーションに加え、業界に関する競合情報の理解を深めることにも役立ちます。

    1. エグゼクティブサマリー
    2. 市場構造
      2.1. 市場の考慮事項
      2.2. 仮定
      2.3. 制限事項
      2.4. 略語
      2.5. 情報源
      2.6. 定義
    3. 調査方法
      3.1. 二次調査
      3.2. 一次データ収集
      3.3. 市場形成と検証
      3.4. レポート作成、品質チェック、納品
    4. 日本の地理
      4.1. 人口分布表
      4.2. 日本のマクロ経済指標
    5. 市場の動向
      5.1. 主要な洞察
      5.2. 最近の動向
      5.3. 市場の促進要因と機会
      5.4. 市場の抑制要因と課題
      5.5. 市場のトレンド
      5.5.1. XXXX
      5.5.2. XXXX
      5.5.3. XXXX
      5.5.4. XXXX
      5.5.5. XXXX
      5.6. サプライチェーン分析
      5.7. 政策と規制の枠組み
      5.8. 業界専門家の見解
    6. 日本のバンカー燃料市場概要
      6.1. 市場規模（金額別）
      6.2. 市場規模と予測（種類別）
      6.3. 市場規模と予測（用途別）
      6.4. 市場規模と予測（流通チャネル別）
      6.5. 市場規模と予測（地域別）
    7. 日本のバンカー燃料市場セグメンテーション
      7.1. 日本のバンカー燃料市場（種類別）
      7.1.1. 日本のバンカー燃料市場規模（高硫黄燃料油（HSFO）別）、2019-2030年
      7.1.2. 日本のバンカー燃料市場規模（舶用軽油（MGO）別）、2019-2030年
      7.1.3. 日本のバンカー燃料市場規模（液化天然ガス（LNG）別）、2019-2030年
      7.1.4. 日本のバンカー燃料市場規模（その他燃料タイプ別）、2019-2030年
      7.2. 日本のバンカー燃料市場（用途別）
      7.2.1. 日本のバンカー燃料市場規模（コンテナ船別）、2019-2030年
      7.2.2. 日本のバンカー燃料市場規模（ばら積み船別）、2019-2030年
      7.2.3. 日本のバンカー燃料市場規模（石油タンカー別）、2019-2030年
      7.2.4. 日本のバンカー燃料市場規模（ケミカルタンカー別）、2019-2030年
      7.2.5. 日本のバンカー燃料市場規模（その他別）、2019-2030年
      7.3. 日本のバンカー燃料市場（流通チャネル別）
      7.3.1. 日本のバンカー燃料市場規模（石油大手別）、2019-2030年
      7.3.2. 日本のバンカー燃料市場規模（大手独立系流通業者別）、2019-2030年
      7.3.3. 日本のバンカー燃料市場規模（中小独立系流通業者別）、2019-2030年
      7.4. 日本のバンカー燃料市場（地域別）
      7.4.1. 日本のバンカー燃料市場規模（北日本別）、2019-2030年
      7.4.2. 日本のバンカー燃料市場規模（東日本別）、2019-2030年
      7.4.3. 日本のバンカー燃料市場規模（西日本別）、2019-2030年
      7.4.4. 日本のバンカー燃料市場規模（南日本別）、2019-2030年
    8. 日本のバンカー燃料市場機会評価
      8.1. 種類別、2025年～2030年
      8.2. 用途別、2025年～2030年
      8.3. 流通チャネル別、2025年～2030年
      8.4. 地域別、2025年～2030年
    9. 競合環境
      9.1. ポーターの5つの力
      9.2. 企業概要
      9.2.1. 企業1
      9.2.1.1. 企業概要（スナップショット）
      9.2.1.2. 企業概要
      9.2.1.3. 財務ハイライト
      9.2.1.4. 地域別洞察
      9.2.1.5. 事業セグメントと業績
      9.2.1.6. 製品ポートフォリオ
      9.2.1.7. 主要役員
      9.2.1.8. 戦略的動向と開発
      9.2.2. 企業2
      9.2.3. 企業3
      9.2.4. 企業4
      9.2.5. 企業5
      9.2.6. 企業6
      9.2.7. 企業7
      9.2.8. 企業8
    10. 戦略的提言
    11. 免責事項

    【バンカー燃料について】

    バンカー燃料とは、船舶が使用する重油を指し、主に海運業界でのエネルギー源として利用されます。この燃料は、主に石油から生成され、船舶のエンジンを動かすために必要なエネルギーを供給します。また、バンカー燃料は、船舶の種類や運航条件に応じて様々な種類があります。

    バンカー燃料は大きく分けて、IFO（Intermediate Fuel Oil）、MDO（Marine Diesel Oil）、MGO（Marine Gas Oil）の三つに分類されます。IFOは重質油で、主に大型のコンテナ船やタンカーで使用されることが多いです。経済性が高いため、長距離航行に適していますが、硫黄分が多く、環境問題が懸念されています。

    一方、MDOはIFOよりも軽質で、 sulfur含有量も少ないため、環境負荷が軽減されます。MDOは一部の大型商船やフェリーで使用され、燃焼効率が良いのが特徴です。さらに、MGOはさらに軽質で、主に小型の船舶で使用されます。MGOはフタル酸エステルや脂肪酸エステルを含んでおり、CO2排出量や有害物質の発生を抑える効果があります。

    バンカー燃料の用途は主に船舶のエネルギー源としての利用ですが、その他にも船舶の発電や暖房などでも利用されます。船舶は長時間にわたって海上を航行するため、安定したエネルギー供給が求められます。また、燃料の品質が航行の安全性にも関与しているため、適切なバンカー燃料の選択が重要です。

    近年、バンカー燃料は環境問題への配慮からも注目されています。2020年から発効された国際海事機関（IMO）の規制により、船舶の燃料に含まれる硫黄分の上限が0.5%に引き下げられました。このため、従来の重質バンカー燃料からより環境に優しい燃料への移行が進んでいます。バンカー燃料の供給者は、環境基準を満たす新しい燃料の開発や取り扱いを求められるようになっています。

    関連技術については、燃料の品質管理や監視技術の発展が挙げられます。燃料の質を測定するためのセンサーや分析装置が導入され、船舶のエンジン性能向上や故障防止に寄与しています。また、燃料の効率的な燃焼を実現するための燃焼制御技術も進化しており、これにより航行時のエネルギー消費を最適化することが可能です。

    さらに、バンカー燃料の取り扱いや保管に関する技術も進化しています。タンクの管理システムやポンプ技術の向上により、より安全で効率的な燃料供給が実現されています。また、バンカー船の運航においても、デジタル技術の導入が進んでおり、リアルタイムでの燃料供給管理が可能となっています。

    最近では、バンカー燃料の代替エネルギー源として、バイオ燃料や水素燃料の研究・開発も進められています。バイオ燃料は再生可能な資源から作られ、地球温暖化への影響を軽減する可能性があります。一方、水素燃料はCO2を排出せず、将来的にはより持続可能な海運を実現するための重要な選択肢と考えられています。

    以上のように、バンカー燃料は海運業界において重要な役割を果たしており、その種類や用途、関連技術についても多様な進展が見られます。環境問題への対応が求められる中で、今後も新しい技術や燃料の開発が進んでいくことが期待されています。船舶運航の安全性や効率を高めつつ、持続可能な海運を実現するために、バンカー燃料の取り扱いはますます重要になるでしょう。

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    ■株式会社マーケットリサーチセンターについて
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