電気オフハイウェイ車市場：推進力タイプ、車両タイプ、出力、エンドユーザー別-2025-2032年世界予測

株式会社グローバルインフォメーション（所在地：神奈川県川崎市、代表者：樋口 荘祐、証券コード：東証スタンダード 4171）は、市場調査レポート「電気オフハイウェイ車市場：推進力タイプ、車両タイプ、出力、エンドユーザー別-2025-2032年世界予測」（360iResearch LLP）の販売を1月21日より開始しました。グローバルインフォメーションは360iResearch (360iリサーチ)の日本における正規代理店です。

【当レポートの詳細目次】
https://www.gii.co.jp/report/ires1850534-electric-off-highway-vehicle-market-by-propulsion.html

電気オフハイウェイ車市場は、2032年までにCAGR 13.89%で71億7,000万米ドルの成長が予測されています。

オフハイウェイ車の電動化は、数十年にわたりディーゼル動力に依存してきた業界にとって極めて重要な転換点となります。このイントロダクションは、技術的、運用的、商業的な転換の輪郭を描き、検討対象となる車種と使用事例の範囲を明確にするとともに、変化を促すハイレベルの促進要因を明らかにします。推進力の進歩、エネルギー・インフラ、規制の勢い、総所有コストの圧力が相互に影響し合って、メーカー、フリート・オペレーター、サービス・プロバイダーにとって、長期的な戦略を見直すことが目先の急務となっていることを強調しています。

従来の機械式パワートレインからバッテリー電気、燃料電池、ハイブリッド・アーキテクチャに移行するにつれて、設計、ライフサイクル・メンテナンス、車両管理にわたって新たな考慮事項が浮上してくる。エネルギー貯蔵の特性は車両質量とデューティサイクルに影響し、熱管理は部品の信頼性に影響し、充電や燃料補給のロジスティックスは運行計画を再構築します。さらに、電動化は、データサービス、遠隔診断、モジュール式改造ソリューションなど、ハードウェアの販売にとどまらない新たな価値獲得の機会をもたらします。

その結果、利害関係者は、短期的なオペレーションの混乱と中期的な競合優位性を両立させなければならないです。このイントロダクションでは、導入経路に関する中核的な仮説を明確にし、バリューチェーンのどこにリスクが集中しているかを特定し、スループットとアップタイムを守りながら導入を加速させるためにリーダーが採用できる戦略的手段を概説することで、より深い分析のための舞台を整えます。

本エグゼクティブサマリーの基礎となる分析は、複数の調査方法を組み合わせることで、堅牢性と実際的な妥当性を確保しています。1次調査は、フリートオペレーター、OEMプロダクトマネージャー、コンポーネントエンジニア、およびアフターマーケットプロバイダーとの構造化インタビューで構成され、性能制約、統合障壁、および期待されるサービスに関する生の洞察を収集しました。これらのインプットを補完するために、代表的な使用事例におけるデューティサイクル、充電・給油作業、およびメンテナンス方法を検証するために、ターゲットを絞った現場視察と観察調査を実施しました。

二次情報源としては、技術標準、規制文書、および技術評価と安全性を検討するための査読付き文献を用いた。データの統合は三角測量（triangulation）に依拠し、聞き取り調査結果をメーカーの仕様書や公開されている運用データと照合しました。シナリオ分析は、サプライヤーの混乱、関税への影響、インフラ整備のスケジュールに関する感度をテストするために採用されました。品質管理には、技術的結論のピアレビューと、複数の独立した情報源による商業的主張の検証が含まれました。

サマリーをまとめると、オフハイウェイ車の電動化は、エンジニアリング、調達、政策、サービス部門にまたがる協調的行動を必要とする、顕著な機会と具体的課題の両方を提示しています。バッテリー、燃料電池、ハイブリッド・システムの技術的軌跡は、車種、出力帯域、運用状況に対応した差別化された採用経路を開きます。同時に、関税政策、地域のインフラ整備、サプライヤーのエコシステム力学などの外的要因も、短期的な実現可能性と長期的な競合を形成します。

意思決定者は、移行を単体の製品変更としてではなく、システム運動として扱うべきです。つまり、車両アーキテクチャを現場のエネルギー戦略、労働力能力、アフターマーケット・サポートと整合させることが、最も耐久性のある結果をもたらします。モジュラー設計を採用し、サプライチェーンを多様化し、サービス提案に投資する企業は、初期のパイロット経験をスケーラブルな展開につなげるのに最も適した立場にあります。さらに、政策立案者と積極的に関わり、バリューチェーン全体で協力することで、インフラ投資と標準化の取り組みを加速させ、すべての利害関係者の摩擦を減らすことができます。結局のところ、電化への道は、規律ある実験、戦略的パートナーシップ、そして運行の信頼性に明確に焦点を当てることで切り開くことができます。

電気オフハイウェイ車市場の市場規模はどのように予測されていますか？
2024年に25億3,000万米ドル、2025年には28億9,000万米ドル、2032年までには71億7,000万米ドルに達すると予測されています。CAGRは13.89%です。

オフハイウェイ車の電動化における主要な促進要因は何ですか？
推進力の進歩、エネルギー・インフラ、規制の勢い、総所有コストの圧力が相互に影響し合っています。

電気オフハイウェイ車の技術的進歩はどのようなものですか？
セル化学とパワーエレクトロニクスの技術的進歩が電動化の障壁を低くし、制御、テレマティクス、ソフトウェアの並行的進歩が、より予測可能な車両運行と状態に応じた整備を可能にしています。

2025年に実施される米国の関税措置の影響は何ですか？
関税は調達決定、製造フットプリント、部品価格戦略全体に影響を及ぼし、サプライヤーの立地を再評価し、代替ベンダーの認定を早める動機付けとなります。

電気オフハイウェイ車市場における主要企業はどこですか？
Caterpillar Inc.、Komatsu Ltd.、Deere & Company、AB Volvo、Hitachi Construction Machinery Co., Ltd.、Liebherr-International AG、CNH Industrial N.V.、Terex Corporation、Zoomlion Heavy Industry Science & Technology Co., Ltd.、Wacker Neuson SEなどです。

電気オフハイウェイ車のセグメンテーションはどのように行われていますか？
推進力のタイプ、車両カテゴリー、出力帯域、エンドユーザーチャネルなどでセグメンテーションが行われています。

電気オフハイウェイ車市場の地域ダイナミクスはどのように異なりますか？
南北アメリカでは規制状況と資本市場の強い関心があり、欧州では厳しい排出基準が導入を促進しています。アジア太平洋地域はバッテリーセル製造の重要な拠点です。

電気オフハイウェイ車の導入を加速するための提言は何ですか？
デューティサイクルの厳密な分析を行い、サプライヤーの多様化戦略を開発し、サービスおよびアフターマーケット機能に早期に投資することが重要です。

第1章 序文
第2章 調査手法
第3章 エグゼクティブサマリー
第4章 市場の概要
第5章 市場洞察
第6章 米国の関税の累積的な影響, 2025
第7章 AIの累積的影響, 2025
第8章 電気オフハイウェイ車市場：推進タイプ別
第9章 電気オフハイウェイ車市場：車両タイプ別
第10章 電気オフハイウェイ車市場：出力別
第11章 電気オフハイウェイ車市場：エンドユーザー別
第12章 電気オフハイウェイ車市場：地域別
第13章 電気オフハイウェイ車市場：グループ別
第14章 電気オフハイウェイ車市場：国別
第15章 競合情勢

当レポートの無料サンプルは、こちらからお申し込みいただけます。
https://www.gii.co.jp/form/request/1850534

＜アジア最大の市場調査レポート販売代理店＞
株式会社グローバルインフォメーション
マーケティング部
お問い合わせフォーム：https://www.gii.co.jp/contact/
TEL：044-952-0102（9:00-18:00 土日・祝日を除く）
URL：https://www.gii.co.jp/

1995年の創立以来、海外市場調査レポートの販売を通じて企業のグローバル展開を支援しています。世界5カ国に拠点を持ち、海外の提携調査会社200社以上が発行する調査資料約24万点をワンストップでご提供。市場情報販売のグローバル・リーディングカンパニーを目指し、企業ならびに社会の発展に寄与すべく、お客様にとって真に価値ある情報をお届けしています。

創立：1995年
所在地：215-0004　神奈川県川崎市麻生区万福寺1-2-3　アーシスビル7F
事業内容：市場調査レポート／年間契約型情報サービスの販売、委託調査の受託
市場調査レポート／年間契約型情報サービス：https://www.gii.co.jp/
委託調査：https://www.gii.co.jp/custom_research/
国際会議：https://www.giievent.jp/

当社は、2020年12月24日に東京証券取引所へ上場いたしました（東証スタンダード市場：4171）。