2024年の自動車用レーダー市場規模は69.3億米ドル

自動車用レーダーの世界市場は、規制強化、技術革新、安全な半自律走行車への需要急増に後押しされ、変革期を迎えている。2024年の市場規模は69億3,000万米ドルであったが、2033年には434億9,000万米ドルに拡大し、2025年から2033年にかけて年平均成長率25.20%で著しい成長を遂げると予測されている。この急速な拡大は、自動車がどのように環境を認識し、処理し、対応するかというパラダイムシフトを示唆している。

市場成長の基盤は、ますます厳しくなる世界的な安全規制にある。NHTSA（米国）、Euro NCAP（欧州）、MIIT（中国）などの機関は、先進運転支援システム（ADAS）を単なるオプションではなく、不可欠なものとするよう義務付けを発表している。時速130kmまでの自動車線変更を義務付けるUNECE ALKS 03や、子供の存在検知を義務付ける2025年米国ホットカーズ法などの規格により、業界全体で77～79GHzイメージング・レーダー・システムの採用が加速している。これらのシステムは優れた解像度と環境適応性を備えており、レベル2+やレベル3の自律走行機能には不可欠なものとなっている。

業界では、従来の24GHzレーダー・システムから77～81GHz帯の高解像度4Dイメージング・レーダーへの移行が進んでいる。これらの先進システムは、距離、速度、方位角、仰角のリアルタイム検出を可能にし、高速道路の自動操縦、死角検出、サイクリストAEBなどの機能を車両に与える。コンチネンタルのARS540やUhnderのS80のような高性能レーダーユニットは、この飛躍を例証するもので、最大0.1度の方位精度と300メートルの物体追跡を提供し、メルセデスEクラスやGMのウルトラ・クルーズのようなモデルのハンズフリー・ナビゲーションに不可欠である。

かつてはハイエンドモデルに限られていたレーダーシステムも、今ではあらゆる車種セグメントで利用できるようになりました。アンテナ・イン・パッケージ・アレイ、シングルポリRFパッシブ、RFCMOSファブリケーションの進歩といった技術革新のおかげで、コーナー・レーダー・ユニットのコストは2021年の120ドルから2024年にはわずか38～45ドルにまで低下した。この手頃な価格によって幅広い統合が可能になり、トヨタ・カローラ・クロス・ハイブリッドやフォルクスワーゲンID.4などの大衆車は現在、最大5つのレーダー・センサーを搭載している。同時に、Li Auto L9のような高級EVは、360°のカバレッジと冗長性を確保するために最大8つのレーダーを活用している。

市場ダイナミクスと地域別ハイライト
車載用レーダーのエコシステムは、センサー技術、半導体設計、パッケージング技術の同期した進歩から恩恵を受けている。2024年だけでも、自動車用レーダー・センサの世界生産台数は、2023年の1億1,200万台から1億3,400万台に達すると予想される。中国が5,500万個でトップ、北米が2,700万個でこれに続くが、これは各地域独自の規制や自動車トレンドを反映している。

さらに、インフィニオンやNXPのようなメーカーは、工場能力を拡大し、レーダー専用チップセットの生産を強化している。例えば、インフィニオンのヴィラッハ工場では、ウェーハ生産開始量の78%を77GHzレーダー・トランシーバーに割り当てており、加速する需要に対応するための生産戦略の転換を浮き彫りにしている。

普及が拡大するにつれて、都市環境におけるミリ波スペクトラムの混雑という重要な課題が浮上している。ロサンゼルスのI-405のような交通量の多い通路に関する研究では、200メートル以内に312台ものレーダー発信機が存在することが記録されており、信号干渉や誤検知の原因となっている。このため、システムの信頼性が損なわれ、デジタル干渉キャンセル、ダイナミックチャープ調整、冗長センサーフュージョンが必要となる。しかし、テキサス・インスツルメンツ社やウンダー社の先端チップのリードタイムが26週間であるなど、サプライチェーンの制約がボトルネックとなっている。

● Aptiv
● Robert Bosch GmbH
● Continental AG
● Denso Corporation
● Valeo
● ZF Friedrichshafen AG
● HELLA GmbH & Co. KGaA
● Autoliv Inc.
● Infineon Technologies AG
● Texas Instruments Incorporated
● NXP Semiconductors
● Veoneer
● Other Prominent Players

● ショートおよびミディアムレンジレーダー（S＆MRR）
● 長距離レーダー（LRR）

周波数別

● 24 GHzレーダー
● 77 GHzレーダー
● 79 GHzレーダー

車種別

● 乗用車
● 商用車

推進力による

● 内燃焼エンジン（ICE）車両
● 電気自動車（EV）

用途別

● アダプティブクルーズコントロール （ACC）
● 自律緊急ブレーキ（AEB）
● 死角検出（BSD）
● 前方衝突警告システム（FCWS）
● インテリジェントパークアシスト（IPA）
● 交通渋滞アシスト（TJA）
● その他

地域別

● 北米
● 米国
● カナダ
● メキシコ
● ヨーロッパ
● 西欧
● 英国
● ドイツ
● フランス
● イタリア
● スペイン
● 残りの西ヨーロッパ
● 東欧
● ポーランド
● ロシア
● 東ヨーロッパの残りの地域
● アジア太平洋地域
● 中国
● インド
● 日本
● オーストラリアとニュージーランド
● 韓国
● アセアン
● インドネシア
● タイ
● シンガポール
● ベトナム
● マレーシア
● フィリピン
● ASEANの残りの地域
● 残りのアジア太平洋地域
● 中東およびアフリカ （MEA）
● サウジアラビア
● 南アフリカ
● アラブ首長国連邦
● MEAの残りの部分
● 南アメリカ
● アルゼンチン
● ブラジル
● 南アメリカの残りの地域

今後、自動車用レーダーは、レベル3の自律走行システムの中核となる。2,304の仮想チャンネルを持つモービルアイの画像レーダーのようなソリューションは、5cmの精度で250mの小さな物体を正確に検出することを約束し、既存のセンサースタックを置き換えたり補強したりする可能性がある。同時に、台湾のOSATは、過酷な熱環境に耐えるレーダー・モジュールの堅牢なパッケージングを進めており、グローバルなスケーラビリティへの道を開いている。

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